纯电动出租车动力系统匹配设计与仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外电动汽车发展概述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外电动汽车发展历史 | 第10页 |
| 1.2.2 国外纯电动汽车近况 | 第10-11页 |
| 1.2.3 国内纯电动汽车近况 | 第11页 |
| 1.2.4 国内纯电动出租车概况 | 第11-12页 |
| 1.3 电动汽车的优势与不足 | 第12-13页 |
| 1.3.1 优势 | 第12-13页 |
| 1.3.2 不足 | 第13页 |
| 1.4 纯电动汽车的结构及种类 | 第13-15页 |
| 1.4.1 纯电动车结构 | 第13-14页 |
| 1.4.2 纯电动汽车种类 | 第14-15页 |
| 1.5 本文研究内容及方法 | 第15-17页 |
| 第二章 电动汽车相关技术 | 第17-24页 |
| 2.1 驱动电机的分类及性能要求 | 第17-18页 |
| 2.2 四种电机的特性 | 第18-21页 |
| 2.3 蓄电池 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 纯电动出租车动力系统匹配设计 | 第24-35页 |
| 3.1 纯电动出租车动力性能要求 | 第24页 |
| 3.2 纯电动出租车的电机匹配 | 第24-26页 |
| 3.2.1 纯电动出租车的行驶阻力 | 第24页 |
| 3.2.2 电机功率 | 第24-25页 |
| 3.2.3 电机转矩 | 第25-26页 |
| 3.2.4 电机的最高转速 | 第26页 |
| 3.3 纯电动出租车动力电机参数计算 | 第26-31页 |
| 3.3.1 电机功率计算 | 第26-30页 |
| 3.3.2 电机最大扭矩计算 | 第30页 |
| 3.3.3 电机最高转速计算 | 第30-31页 |
| 3.4 动力电池参数计算 | 第31-32页 |
| 3.4.1 电池组电压 | 第31页 |
| 3.4.2 电池数目 | 第31-32页 |
| 3.5 传动系参数 | 第32-33页 |
| 3.5.1 变速器传动比上限 | 第32页 |
| 3.5.2 变速器传动比下限 | 第32-33页 |
| 3.6 电机控制器的设计 | 第33-34页 |
| 3.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 纯电动出租车的改装设计 | 第35-42页 |
| 4.1 电动汽车的改装设计原则 | 第35页 |
| 4.2 纯电动出租汽车改装 | 第35-41页 |
| 4.2.1 制动系统改装 | 第35-39页 |
| 4.2.2 转向系统改装 | 第39-41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 纯电动出租车的性能仿真 | 第42-59页 |
| 5.1 原车动力性能的仿真 | 第42-43页 |
| 5.2 ADVISOR2002 仿真软件 | 第43-50页 |
| 5.2.1 ADVISOR2002 的结构 | 第44页 |
| 5.2.2 ADVISOR 的文件命名规则 | 第44-45页 |
| 5.2.3 ADVISOR 界面 | 第45-48页 |
| 5.2.4 ADVISOR 仿真方法 | 第48-50页 |
| 5.3 纯电动出租车的仿真模型 | 第50-53页 |
| 5.3.1 整车的动力学 Simulink 模型 | 第50-51页 |
| 5.3.2 电动机 Simulink 模型 | 第51-52页 |
| 5.3.3 蓄电池 Simulink 模型 | 第52-53页 |
| 5.4 仿真结果 | 第53-58页 |
| 5.4.1 初始仿真结果 | 第53-55页 |
| 5.4.2 参数优化 | 第55页 |
| 5.4.3 优化后仿真结果 | 第55-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 纯电动出租车性能综合分析 | 第59-65页 |
| 6.1 动力性综合分析 | 第59页 |
| 6.2 经济性综合分析 | 第59-64页 |
| 6.2.1 纯电动出租车等速续驶里程的计算 | 第59-60页 |
| 6.2.2 纯电动出租车的运营成本估算 | 第60-63页 |
| 6.2.3 原捷达 CL 出租车的运营成本估算 | 第63-64页 |
| 6.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 总结与展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 | 第69-78页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
