| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第10-11页 |
| 1.3 研究的主要内容和框架 | 第11-12页 |
| 1.4 研究思路与研究方法 | 第12页 |
| 1.5 本文的创新点以及不足 | 第12-13页 |
| 第二章 相关概念界定与理论基础 | 第13-19页 |
| 2.1 基本概念 | 第13页 |
| 2.1.1 公共关系危机 | 第13页 |
| 2.1.2 泛媒体时代 | 第13页 |
| 2.2 理论基础 | 第13-19页 |
| 2.2.1 风险社会理论 | 第13-15页 |
| 2.2.2 公共关系危机管理理论 | 第15-19页 |
| 第三章 泛媒体时代下地铁公共关系危机管理的现状、问题及原因——以西安市为案例的分析 | 第19-25页 |
| 3.1 西安地铁危机管理现状及特点 | 第19-21页 |
| 3.1.1 西安地铁的危险源概述 | 第20页 |
| 3.1.2 西安地铁公共关系危机的类别 | 第20-21页 |
| 3.2 西安地铁公共关系危机管理相关典型案例分析 | 第21-23页 |
| 3.2.1 贴吧事件 | 第21-22页 |
| 3.2.2 微博、电视台等相关报道 | 第22页 |
| 3.2.3 信号故障导致列车大面积晚点 | 第22-23页 |
| 3.2.4 永宁门车站大面积停电应急事件 | 第23页 |
| 3.3 西安地铁在泛媒体时代下的公共关系危机管理努力方向 | 第23-25页 |
| 3.3.1 西安地铁公共关系危机管理的现状 | 第23-24页 |
| 3.3.2 西安地铁公共关系危机管理努力方向 | 第24-25页 |
| 第四章 国内外地铁公共关系危机管理的经验与启示 | 第25-35页 |
| 4.1 国外地铁公共关系危机管理案例 | 第25-27页 |
| 4.1.1 韩国大邱地铁 | 第25页 |
| 4.1.2 日本东京地铁 | 第25-26页 |
| 4.1.3 美国华盛顿地铁 | 第26页 |
| 4.1.4 英国伦敦地铁 | 第26-27页 |
| 4.1.5 俄罗斯莫斯科地铁 | 第27页 |
| 4.2 国内地铁公共危机管理现状 | 第27-30页 |
| 4.2.1 北京地铁 | 第27-28页 |
| 4.2.2 上海地铁 | 第28-29页 |
| 4.2.3 广州地铁 | 第29-30页 |
| 4.3 国内外地铁公共危机管理的经验和启示 | 第30-35页 |
| 4.3.1 应建立高效的危机管理机制 | 第30页 |
| 4.3.2 完善运营安全标准和应急处置的法律法规 | 第30-31页 |
| 4.3.3 应进一步完善相关危机的应急预案,强化演练 | 第31页 |
| 4.3.4 不断提升地铁系统的技术水准 | 第31-32页 |
| 4.3.5 注重与大众传播媒介的沟通和交流 | 第32页 |
| 4.3.6 不断加强对员工培训,提高员工业务素质 | 第32-33页 |
| 4.3.7 重视对公众的安全宣传教育工作 | 第33-35页 |
| 第五章 泛媒体时代完善我国地铁公共危机管理的对策建议 | 第35-41页 |
| 5.1 完善地铁公共关系危机管理基础工作 | 第35-36页 |
| 5.1.1 成立公司公共关系管理部门 | 第35页 |
| 5.1.2 建立健全公共关系危机处理队伍 | 第35-36页 |
| 5.1.3 加强危机管理知识专项培训 | 第36页 |
| 5.2 进一步加强规范地铁公共关系危机处理流程 | 第36-38页 |
| 5.2.1 处理公关危机事件时遵循原则 | 第36-37页 |
| 5.2.2 公关危机事件处置的措施 | 第37-38页 |
| 5.3 建立健全地铁公共媒体管理机制 | 第38-41页 |
| 5.3.1 实现常态化的媒体管理机制 | 第38页 |
| 5.3.2 建立健全突发危机应对媒体管理机制 | 第38-39页 |
| 5.3.3 继续加强公共媒体管理机制 | 第39-41页 |
| 结语 | 第41-43页 |
| 参考文献 | 第43-45页 |
| 致谢 | 第45-47页 |
| 攻读学位期间研究成果 | 第47页 |
