| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 传统凸轮轴柴油机面临的危机和挑战 | 第11-12页 |
| 1.3 电控柴油机是柴油机发展的必然趋势 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外电控柴油机的发展及现状 | 第13-15页 |
| 1.4.1 电控柴油机的发展历程 | 第13-14页 |
| 1.4.2 高压共轨柴油机的发展现状 | 第14-15页 |
| 1.5 研究的目的和意义 | 第15页 |
| 1.6 本文所做的工作 | 第15-17页 |
| 第2章 柴油机电控系统的整体设计 | 第17-30页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 主机控制系统概述 | 第17-24页 |
| 2.2.1 船舶柴油机控制系统WECS-9520 | 第19-20页 |
| 2.2.2 主机遥控系统 | 第20-24页 |
| 2.3 各系统之间通信系统的设计 | 第24-27页 |
| 2.4 WECS-9520控制系统的内部组成及逻辑关系 | 第27-28页 |
| 2.5 电控单元功能论述 | 第28-30页 |
| 第3章 FCM-20硬件设计 | 第30-53页 |
| 3.1 概述 | 第30-32页 |
| 3.2 微处理器的选择 | 第32-33页 |
| 3.2.1 ECU对微处理器的要求 | 第32-33页 |
| 3.2.2 微处理器MC9SXEP100概述 | 第33页 |
| 3.3 微处理器外围辅助电路的设计 | 第33-35页 |
| 3.3.1 复位电路 | 第33-34页 |
| 3.3.2 时钟电路 | 第34-35页 |
| 3.4 电源模块的设计 | 第35-37页 |
| 3.5 输入信号调理电路设计 | 第37-38页 |
| 3.5.1 数字量输入电路 | 第37页 |
| 3.5.2 模拟量输入电路 | 第37-38页 |
| 3.6 输出电路设计 | 第38-45页 |
| 3.6.1 高速电磁阀升压电路的设计 | 第38-43页 |
| 3.6.2 高低双压驱动电路的设计 | 第43-45页 |
| 3.6.3 PCV阀驱动模块电路设计 | 第45页 |
| 3.7 通信模块的设计 | 第45-50页 |
| 3.7.1 CAN总线通信的电路设计 | 第45-48页 |
| 3.7.2 Mod总线电路设计 | 第48-49页 |
| 3.7.3 SSI总线电路设计 | 第49-50页 |
| 3.8 硬件系统抗干扰设计 | 第50-53页 |
| 3.8.1 硬件电路的抗干扰设计 | 第50-51页 |
| 3.8.2 印刷电路板的抗干扰设计 | 第51-53页 |
| 第4章 柴油机控制策略的研究与设计 | 第53-60页 |
| 4.1 共轨油压控制策略 | 第53-56页 |
| 4.1.1 起动阶段轨压控制策略 | 第53-54页 |
| 4.1.2 正常运转阶段轨压控制策略 | 第54-56页 |
| 4.2 喷油量控制策略 | 第56-57页 |
| 4.2.1 起动阶段喷油量控制 | 第56页 |
| 4.2.2 正常运行工况喷油量控制 | 第56-57页 |
| 4.3 喷油定时控制策略 | 第57-59页 |
| 4.3.1 起动喷油定时控制 | 第58页 |
| 4.3.2 起动后喷油正时控制 | 第58-59页 |
| 4.4 喷油率控制策略 | 第59-60页 |
| 第5章 控制策略的仿真验证 | 第60-65页 |
| 5.1 高压共轨柴油机共轨系绕的仿真 | 第60-63页 |
| 5.2 仿真结果分析与控制策略验证 | 第63-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 作者简介 | 第70页 |