| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 论文写作背景、目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 论文的写作背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 论文研究目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第13页 |
| 1.3 论文的总体思路、主要内容及研究方法 | 第13-16页 |
| 1.3.1 论文的总体思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.3.3 论文的研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 论文的创新之处 | 第16-17页 |
| 第2章 A99新车型开发项目概述 | 第17-24页 |
| 2.1 自主品牌车型开发概述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 国内车企自主品牌发展模式介绍 | 第17-18页 |
| 2.1.2 北汽集团自主品牌开发综述 | 第18-19页 |
| 2.2 A99新车型开发项目概况 | 第19页 |
| 2.3 A99新车型开发项目主要开发内容概述 | 第19-21页 |
| 2.4 A99新车型开发项目组织形式 | 第21-22页 |
| 2.5 A99新车型开发项目依据的流程体系 | 第22-23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 A99新车型开发项目进度计划的编制 | 第24-37页 |
| 3.1 A99新车型开发项目主要开发内容的WBS分解 | 第24-28页 |
| 3.1.1 A99项目主要开发内容 | 第24-25页 |
| 3.1.2 A99新车型开发项目任务WBS分解 | 第25-28页 |
| 3.2 A99新车型开发项目时间估计及工作任务关系确认 | 第28-33页 |
| 3.2.1 A99新车型开发项目任务时间估计 | 第28-31页 |
| 3.2.2 A99新车型开发项目的工作责任分配 | 第31-33页 |
| 3.3 A99新车型开发项目的进度计划甘特图 | 第33-35页 |
| 3.4 A99新车型开发项目进度计划分析 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 A99新车型开发项目进度计划优化 | 第37-48页 |
| 4.1 关键链法基本原理介绍 | 第37-38页 |
| 4.1.1 约束理论的基本概念 | 第37-38页 |
| 4.1.2 项目的资源约束 | 第38页 |
| 4.2 项目预估时间调整 | 第38-45页 |
| 4.2.1 A99新车型开发项目任务时长重新估算 | 第40-44页 |
| 4.2.2 初步优化后的A99新车型开发项目进度计划 | 第44-45页 |
| 4.3 缓冲区设计 | 第45-46页 |
| 4.3.1 缓冲区的计算方法 | 第45-46页 |
| 4.3.2 缓冲区计算结果 | 第46页 |
| 4.4 A99新车型开发项目关键链模型 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 A99新车型开发项目进度计划的控制与保障措施 | 第48-57页 |
| 5.1 A99新车型开发项目进度的控制 | 第48-51页 |
| 5.1.1 A99新车型开发项目进度控制的依据 | 第48页 |
| 5.1.2 A99新车型开发项目进度偏差分析 | 第48-51页 |
| 5.1.3 A99新车型开发项目进度控制的方法 | 第51页 |
| 5.2 A99新车型开发项目进度的保障措施 | 第51-56页 |
| 5.2.1 建立高效的团队 | 第51-53页 |
| 5.2.2 实施项目动态管理 | 第53-54页 |
| 5.2.3 实施项目精细化管理 | 第54-55页 |
| 5.2.4 建立信息化管理平台 | 第55-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文和取得的科研成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 个人简历 | 第63页 |
