基于车辆互联的道路基本路段交通流特性研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题来源 | 第13页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 车联网发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 车联网交通流研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 存在问题 | 第16页 |
| 1.4 主要研究内容及组织结构 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 组织结构 | 第17-18页 |
| 1.5 研究方法及技术路线 | 第18-21页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 第二章 车辆互联场景实车试验 | 第21-33页 |
| 2.1 车辆互联场景设计 | 第21-22页 |
| 2.2 车辆互联环境实验平台搭建 | 第22-24页 |
| 2.3 实车试验准备 | 第24-26页 |
| 2.3.1 受试驾驶员 | 第24页 |
| 2.3.2 道路选取 | 第24-26页 |
| 2.3.3 平台测试 | 第26页 |
| 2.4 车辆互联环境下反应时间实车试验 | 第26-28页 |
| 2.5 车辆互联环境下跟驰距离实车试验 | 第28-29页 |
| 2.5.1 最大最小跟驰距离试验方案 | 第28-29页 |
| 2.5.2 静态停车距离试验方案 | 第29页 |
| 2.6 车辆互联环境下车头时距实车试验 | 第29-31页 |
| 2.7 本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 基于车辆互联的跟驰模型构建及特性分析 | 第33-53页 |
| 3.1 跟驰模型及关键参数确定 | 第33-37页 |
| 3.1.1 经典跟驰模型简介 | 第33-35页 |
| 3.1.2 Wiedemann74模型阈值分析 | 第35-37页 |
| 3.2 跟驰状态下驾驶员反应时间特性分析 | 第37-43页 |
| 3.2.1 高斯混合模型建立 | 第37-39页 |
| 3.2.2 传统环境下驾驶员反应时间分析 | 第39-41页 |
| 3.2.3 车辆互联环境下驾驶员反应时间分析 | 第41-42页 |
| 3.2.4 车辆互联环境下驾驶员反应时间特性 | 第42-43页 |
| 3.3 车辆互联环境下跟驰模型构建 | 第43-49页 |
| 3.3.1 传统跟驰距离阈值重构及标定 | 第43-47页 |
| 3.3.2 车辆互联环境下跟驰模型构建 | 第47-49页 |
| 3.4 车辆互联环境下跟驰特性分析 | 第49-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 车辆互联环境下车头时距分布研究 | 第53-65页 |
| 4.1 车头时距分布模型确定 | 第53-56页 |
| 4.1.1 常用分布模型简介 | 第53-54页 |
| 4.1.2 混合分布模型建立 | 第54-55页 |
| 4.1.3 模型实例验证 | 第55-56页 |
| 4.2 车辆互联环境下车头时距分析 | 第56-62页 |
| 4.2.1 传统环境饱和流车头时距分析 | 第56-59页 |
| 4.2.2 车辆互联环境下饱和流车头时距分析 | 第59-61页 |
| 4.2.3 车辆互联环境下跟驰状态车头时距分析 | 第61-62页 |
| 4.3 两种环境车头时距分布特性对比 | 第62-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 车辆互联环境下车流拥挤和消散研究 | 第65-91页 |
| 5.1 基于VISSIM仿真平台搭建 | 第65-68页 |
| 5.1.1 基于VISSIM仿真车辆互联场景原理 | 第65-66页 |
| 5.1.2 传统环境驾驶行为参数标定 | 第66-67页 |
| 5.1.3 车辆互联环境驾驶行为参数标定 | 第67-68页 |
| 5.2 拥挤消散过程仿真 | 第68-70页 |
| 5.2.1 常发性拥挤仿真 | 第68-69页 |
| 5.2.2 偶发性拥挤仿真 | 第69-70页 |
| 5.3 传统环境下交通拥挤消散分析 | 第70-79页 |
| 5.3.1 常发性拥挤的扩散规律研究 | 第70-74页 |
| 5.3.2 偶发性拥挤的扩散规律研究 | 第74-79页 |
| 5.4 车辆互联环境下交通拥挤消散分析 | 第79-87页 |
| 5.4.1 常发性拥挤的扩散规律研究 | 第79-83页 |
| 5.4.2 偶发性拥挤的扩散规律研究 | 第83-87页 |
| 5.5 两种环境交通拥挤消散特性对比 | 第87-90页 |
| 5.5.1 拥挤时间 | 第87-88页 |
| 5.5.2 最大排队长度与停车 | 第88-89页 |
| 5.5.3 流密速关系 | 第89-90页 |
| 5.6 本章小结 | 第90-91页 |
| 第六章 车辆互联环境下通行能力研究 | 第91-101页 |
| 6.1 车辆互联环境下通行能力影响因素分析 | 第91-94页 |
| 6.1.1 道路条件 | 第91-92页 |
| 6.1.2 交通条件 | 第92-93页 |
| 6.1.3 交通管制条件 | 第93页 |
| 6.1.4 环境条件 | 第93页 |
| 6.1.5 驾驶员条件 | 第93-94页 |
| 6.1.6 技术条件 | 第94页 |
| 6.2 车辆互联环境下基本通行能力分析 | 第94-96页 |
| 6.2.1 模型建立 | 第94-95页 |
| 6.2.2 基本通行能力计算 | 第95页 |
| 6.2.3 应用效果 | 第95-96页 |
| 6.3 车辆互联环境下可能通行能力分析 | 第96-99页 |
| 6.3.1 模型建立 | 第96页 |
| 6.3.2 基于VISSIM实际通行能力仿真分析 | 第96-98页 |
| 6.3.3 应用效果 | 第98-99页 |
| 6.4 本章小结 | 第99-101页 |
| 第七章 总结与展望 | 第101-103页 |
| 7.1 总结 | 第101-102页 |
| 7.1.1 主要结论 | 第101-102页 |
| 7.1.2 论文创新点 | 第102页 |
| 7.2 展望 | 第102-103页 |
| 致谢 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-109页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第109页 |
| 一 在校期间发表学术论文 | 第109页 |
| 二 在校期间参与主要科研项目 | 第109页 |
