| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 街道的价值 | 第10页 |
| 1.1.2 我国目前街道设计的普遍问题 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 街道城市设计的研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 街道城市设计的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容、方法及框架 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第14-15页 |
| 1.4 概念界定 | 第15页 |
| 1.4.1 生活性街道 | 第15页 |
| 1.4.2 城市设计 | 第15页 |
| 1.5 相关理论基础 | 第15-19页 |
| 1.5.1 人类需求模型 | 第15-17页 |
| 1.5.2 功能主义城市设计理论 | 第17页 |
| 1.5.3 环境心理学相关理论 | 第17-19页 |
| 第2章 街道设计思潮及其演变动因 | 第19-25页 |
| 2.1 街道设计思潮及其演变历程 | 第19-23页 |
| 2.1.1 以马车为核心的街道设计（1870 以前） | 第19页 |
| 2.1.2 以轨道交通为核心的街道设计（1880-1920） | 第19-20页 |
| 2.1.3 以私家车为核心的街道设计（1920-1960） | 第20页 |
| 2.1.4 以步行为核心的街道设计（1960 至今） | 第20-23页 |
| 2.2 街道设计思潮演变动因 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 生活性街道使用者需求分析 | 第25-41页 |
| 3.1 当代城市生活性街道设计的共性需求 | 第25-28页 |
| 3.2 生活性街道使用者需求调查 | 第28-30页 |
| 3.3 生活性街道使用者需求模型 | 第30-39页 |
| 3.3.1 交通功能需求 | 第32-34页 |
| 3.3.2 城市活力需求 | 第34-37页 |
| 3.3.3 艺术审美需求 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 生活性街道城市设计策略 | 第41-64页 |
| 4.1 满足交通功能需求的设计策略 | 第41-50页 |
| 4.1.1 根据服务目标设计道路断面 | 第41-46页 |
| 4.1.2 建立街道监督系统，保障街道安全 | 第46-49页 |
| 4.1.3 建立智慧街道，支持交通活动 | 第49-50页 |
| 4.2 满足城市活力需求的设计策略 | 第50-59页 |
| 4.2.1 扬长避短，营造舒适的街道气候 | 第50-52页 |
| 4.2.2 将人作为街道尺度的设计标准 | 第52-54页 |
| 4.2.3 活力复兴，塑造街道活动的场所 | 第54-59页 |
| 4.3 满足艺术审美需求的设计策略 | 第59-63页 |
| 4.3.1 注重建筑设计的连续性与艺术性 | 第59-60页 |
| 4.3.2 结合雨水系统，建立绿色街道 | 第60-62页 |
| 4.3.3 尊重历史遗存，保留城市记忆 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 实证应用——三亚市三亚湾路城市设计策略研究 | 第64-79页 |
| 5.1 三亚市三亚湾路概述 | 第64-65页 |
| 5.2 三亚湾路现状问题 | 第65-70页 |
| 5.2.1 交通空间问题分析 | 第65-66页 |
| 5.2.2 临街活力问题分析 | 第66-69页 |
| 5.2.3 街道品质问题分析 | 第69-70页 |
| 5.3 三亚湾路改造设计策略 | 第70-77页 |
| 5.3.1 街道分段设计总体策略 | 第70-71页 |
| 5.3.2 交通空间重构设计策略 | 第71-74页 |
| 5.3.3 临街活力复兴设计策略 | 第74-75页 |
| 5.3.4 街道品质提升设计策略 | 第75-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 结语 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 附录 | 第82-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
