地铁扣件振动传递特性分析
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第12-30页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第13-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-28页 |
| 1.2.1 现场试验研究 | 第17-23页 |
| 1.2.2 理论计算分析 | 第23-27页 |
| 1.2.3 目前研究的不足 | 第27-28页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第28-30页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第28-29页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第29-30页 |
| 2 有限元模型的建立 | 第30-44页 |
| 2.1 基础理论 | 第30-31页 |
| 2.1.1 有限元分析理论 | 第30页 |
| 2.1.2 振动传递特性分析理论 | 第30-31页 |
| 2.1.3 行车动力特性分析理论 | 第31页 |
| 2.2 有限元模型的建立 | 第31-42页 |
| 2.2.1 不同扣件实体模型的建立 | 第31-36页 |
| 2.2.2 不同扣件轨道结构模型的建立 | 第36-38页 |
| 2.2.3 地铁B型车车辆模型的建立 | 第38-40页 |
| 2.2.4 车辆-轨道耦合系统动力模型的建立 | 第40-42页 |
| 2.3 本章小结 | 第42-44页 |
| 3 不同类型扣件及其轨道结构的振动传递特性分析 | 第44-64页 |
| 3.1 不同类型扣件自身振动传递特性分析 | 第44-48页 |
| 3.1.1 普通扣件振动传递特性分析 | 第44-46页 |
| 3.1.2 减振扣件振动传递特性分析 | 第46-47页 |
| 3.1.3 不同类型扣件振动传递特性对比分析 | 第47-48页 |
| 3.2 不同类型扣件轨道结构振动传递特性分析 | 第48-58页 |
| 3.2.1 普通扣件轨道振动传递特性分析 | 第48-54页 |
| 3.2.2 减振扣件轨道振动传递特性分析 | 第54-58页 |
| 3.3 不同扣件轨道振动传递特性对比分析 | 第58-60页 |
| 3.4 扣件模型简化对系统振动传递特性的影响 | 第60-61页 |
| 3.5 本章小结 | 第61-64页 |
| 4 不同扣件轨道结构行车动力特性分析 | 第64-76页 |
| 4.1 不同扣件轨道结构行车动力特性分析 | 第64-65页 |
| 4.2 扣件参数变化对轨道结构行车动力特性的影响 | 第65-74页 |
| 4.2.1 扣件阻尼的影响 | 第66-67页 |
| 4.2.2 扣件简化形式的影响 | 第67-69页 |
| 4.2.3 车速的影响 | 第69-71页 |
| 4.2.4 钢轨不平顺的影响 | 第71-74页 |
| 4.3 本章小结 | 第74-76页 |
| 5 不同地铁扣件振动特性试验分析 | 第76-92页 |
| 5.1 测试概况 | 第76-80页 |
| 5.1.1 测试仪器及相关软件 | 第76-78页 |
| 5.1.2 测点布设 | 第78-80页 |
| 5.2 扣件振动传递特性分析 | 第80-81页 |
| 5.3 不同扣件轨道结构振动传递特性分析 | 第81-87页 |
| 5.3.1 普通扣件轨道结构振动传递特性分析 | 第81-82页 |
| 5.3.2 减振扣件轨道结构振动传递特性分析 | 第82-84页 |
| 5.3.3 不同扣件轨道结构振动传递特性对比分析 | 第84-87页 |
| 5.4 不同扣件轨道结构的行车动力特性分析 | 第87-90页 |
| 5.4.1 普通扣件轨道结构行车动力特性分析 | 第87-88页 |
| 5.4.2 减振扣件轨道结构行车动力特性分析 | 第88-89页 |
| 5.4.3 不同扣件轨道结构行车动力特性对比分析 | 第89-90页 |
| 5.5 本章小结 | 第90-92页 |
| 6 结论与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 结论 | 第92-93页 |
| 6.2 展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 作者简历 | 第98-102页 |
| 学位论文数据集 | 第102页 |
