| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外汽车安全法规简介 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外汽车安全法规 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内汽车安全法规 | 第15-16页 |
| 1.3 汽车碰撞的研究方法 | 第16-19页 |
| 1.3.1 实验研究 | 第16-17页 |
| 1.3.2 计算机碰撞仿真 | 第17-19页 |
| 第2章 基于汽车碰撞有限元基本理论 | 第19-37页 |
| 2.1 概述 | 第19-25页 |
| 2.1.1 有限元法的简述 | 第19-20页 |
| 2.1.2 有限元法的发展历程 | 第20-21页 |
| 2.1.3 非线性有限元法的基本理论和计算方法 | 第21-25页 |
| 2.2 薄壳理论与单元 | 第25-33页 |
| 2.2.1 Hughes-Liu类壳单元 | 第25-30页 |
| 2.2.2 Belytschko-Tsay类壳单元 | 第30-33页 |
| 2.3 单元的接触 | 第33-36页 |
| 2.3.1 接触的基本概念 | 第33-34页 |
| 2.3.2 接触的基本算法 | 第34-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 车辆碰撞仿真模型的建立 | 第37-55页 |
| 3.1 汽车碰撞仿真的流程 | 第37-38页 |
| 3.2 汽车模拟仿真效率与精度的影响因素分析 | 第38-42页 |
| 3.2.1 网格密度 | 第38-39页 |
| 3.2.2 网格的质量检查 | 第39页 |
| 3.2.3 单元特性的选取 | 第39-40页 |
| 3.2.4 材料的设定 | 第40-41页 |
| 3.2.5 各部件之间的连接 | 第41-42页 |
| 3.2.6 模型中的接触设置 | 第42页 |
| 3.2.7 时间步长的控制 | 第42页 |
| 3.3 汽车直角侧面碰撞模型 | 第42-49页 |
| 3.3.1 汽车直角侧面碰撞模型的简介 | 第42-44页 |
| 3.3.2 汽车直角侧面碰撞有限元模型的验证 | 第44-49页 |
| 3.4 汽车侧面刚性柱碰撞模型 | 第49-50页 |
| 3.5 应用软件的相关简介 | 第50-53页 |
| 3.5.1 HyperMesh和HyperView软件简介 | 第51-52页 |
| 3.5.2 LS-DYNA软件简介 | 第52-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 第4章 汽车直角侧面碰撞仿真分析 | 第55-71页 |
| 4.1 汽车直角侧面碰撞仿真计算可信度分析 | 第55-57页 |
| 4.2 碰撞车的仿真分析 | 第57-62页 |
| 4.2.0 碰撞车保险杠变形 | 第57-58页 |
| 4.2.1 碰撞车加速度分析 | 第58-59页 |
| 4.2.2 碰撞车A柱折弯分析 | 第59-60页 |
| 4.2.3 碰撞车前围板侵入分析 | 第60-62页 |
| 4.3 被碰撞车的仿真分析 | 第62-70页 |
| 4.3.1 被碰撞车的侧面变形分析 | 第64-66页 |
| 4.3.2 被碰撞车的B柱入侵速度分析 | 第66-67页 |
| 4.3.3 被碰撞车车门的入侵速度分析 | 第67-68页 |
| 4.3.4 被碰撞车整车速度曲线分析 | 第68-69页 |
| 4.3.5 被碰撞车的入侵量分析 | 第69-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 汽车侧面刚性柱碰撞仿真分析 | 第71-87页 |
| 5.1 欧洲标准的侧面刚性柱碰撞分析 | 第71-78页 |
| 5.1.1 欧洲标准的侧面刚性柱碰撞能量分析 | 第71-75页 |
| 5.1.2 欧洲标准的刚性柱碰撞变形分析 | 第75-78页 |
| 5.2 多工况侧面刚性柱碰撞仿真分析 | 第78-85页 |
| 5.2.1 多工况侧面碰撞整体速度分析 | 第79-80页 |
| 5.2.2 多工况侧面碰撞B柱的分析 | 第80-83页 |
| 5.2.3 多工况侧面碰撞钢架的分析 | 第83-85页 |
| 5.3 本章小结 | 第85-87页 |
| 第6章 结论与展望 | 第87-89页 |
| 6.1 总结 | 第87-88页 |
| 6.2 展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 致谢 | 第93页 |