| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 课题来源及研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 课题的来源 | 第8页 |
| 1.1.2 课题的研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 国内外文献综述的简析 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-18页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究的基本思路和方法 | 第15-18页 |
| 第2章 人群疏散行为及模型构建方式研究 | 第18-34页 |
| 2.1 疏散主体心理特点及决策特点 | 第18-22页 |
| 2.1.1 人的心理及决策 | 第18-20页 |
| 2.1.2 紧急情况下个体的反应 | 第20-21页 |
| 2.1.3 紧急情况下的逃生行为 | 第21页 |
| 2.1.4 疏散中个体的决策类型 | 第21-22页 |
| 2.2 疏散中人群反应的基础数据及模型分析 | 第22-25页 |
| 2.2.1 疏散中人群反应的基础数据分析 | 第22-24页 |
| 2.2.2 疏散中人群反应的模型分析 | 第24-25页 |
| 2.3 建模方式研究 | 第25-28页 |
| 2.3.1 基于主体建模方式在疏散模型中的应用 | 第25-27页 |
| 2.3.2 元胞自动机在疏散模型中的应用 | 第27-28页 |
| 2.4 统一建模语言与仿真软件 NetLogo 的应用分析 | 第28-32页 |
| 2.4.1 统一建模语言 UML 的介绍与应用 | 第28-31页 |
| 2.4.2 仿真软件 NetLogo 的应用 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 哈尔滨地铁车站人群应急疏散模型构建 | 第34-45页 |
| 3.1 地铁车站情况介绍 | 第34-37页 |
| 3.1.1 哈尔滨地铁车站特点及相关数据 | 第34-37页 |
| 3.2 行人主体及环境主体模型构建 | 第37-41页 |
| 3.2.1 主体及环境属性分析 | 第37-39页 |
| 3.2.2 个体自身及其与环境交互相关规则 | 第39-41页 |
| 3.3 哈尔滨地铁车站人群应急模型及 UML 类图 | 第41-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 哈尔滨地铁车站人群应急疏散模型仿真 | 第45-55页 |
| 4.1 根据模型应用 NetLogo 进行仿真 | 第45-47页 |
| 4.2 仿真运行情况及结果分析 | 第47-53页 |
| 4.3 研究发现及建议 | 第53-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60页 |