摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
注释表 | 第13-15页 |
第一章 绪论 | 第15-21页 |
1.1 研究背景 | 第15-16页 |
1.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
1.2.1 旋翼(尾桨)流场数值模拟的研究 | 第16-17页 |
1.2.2 旋翼(尾桨)气动噪声计算的研究 | 第17-19页 |
1.3 本文的主要研究工作 | 第19-21页 |
第二章 用于旋翼(尾桨)流场数值模拟及噪声计算的方法 | 第21-49页 |
2.1 引言 | 第21-22页 |
2.2 嵌套网格系统 | 第22-26页 |
2.2.1 桨叶网格 | 第22-25页 |
2.2.2 背景网格 | 第25-26页 |
2.3 CFD数值模拟方法 | 第26-36页 |
2.3.1 N-S方程 | 第26-27页 |
2.3.2 N-S方程的空间离散 | 第27-29页 |
2.3.3 N-S方程的时间离散 | 第29页 |
2.3.4 初始条件和边界条件 | 第29-33页 |
2.3.5 S-A湍流模型 | 第33-34页 |
2.3.6 流场求解步骤 | 第34-36页 |
2.4 CFD流场数值模拟方法的算例验证 | 第36-42页 |
2.4.1 旋翼(尾桨)悬停状态的算例验证 | 第36-39页 |
2.4.2 旋翼(尾桨)前飞状态的算例验证 | 第39-42页 |
2.5 噪声计算方法 | 第42-46页 |
2.5.1 基于FW-H方程的Farassat 1A公式 | 第42页 |
2.5.2 延迟时间及多普勒效应 | 第42-43页 |
2.5.3 噪声计算步骤 | 第43-46页 |
2.6 噪声计算方法的算例验证 | 第46-47页 |
2.7 本章小结 | 第47-49页 |
第三章 剪刀式尾桨的气动及噪声特性计算分析 | 第49-67页 |
3.1 引言 | 第49-50页 |
3.2 剪刀式尾桨计算模型及网格 | 第50-51页 |
3.2.1 剪刀式尾桨计算模型 | 第50页 |
3.2.2 针对于剪刀式尾桨的计算网格 | 第50-51页 |
3.3 剪刀式与常规尾桨的气动特性对比 | 第51-53页 |
3.4 剪刀式与常规尾桨的噪声特性对比 | 第53-58页 |
3.5 桨叶运动参数变化对剪刀式尾桨噪声的影响 | 第58-62页 |
3.5.1 总距的影响 | 第58-60页 |
3.5.2 桨尖马赫数的影响 | 第60-61页 |
3.5.3 前进比的影响 | 第61-62页 |
3.6 桨尖外形参数变化对剪刀式尾桨噪声的影响 | 第62-66页 |
3.6.1 桨尖尖削的影响 | 第63-64页 |
3.6.2 桨尖厚度的影响 | 第64页 |
3.6.3 桨尖后掠的影响 | 第64-65页 |
3.6.4 桨尖下反的影响 | 第65-66页 |
3.7 本章结论 | 第66-67页 |
第四章 剪刀式尾桨桨叶气动外形降噪的应用研究 | 第67-83页 |
4.1 引言 | 第67-68页 |
4.2 剪刀式尾桨计算模型 | 第68-70页 |
4.2.1 剪刀式尾桨模型 | 第68页 |
4.2.2 剪刀式尾桨计算网格 | 第68-69页 |
4.2.3 非结构网格算例验证 | 第69-70页 |
4.3 剪刀式尾桨桨尖外形的改进 | 第70-72页 |
4.3.1 桨尖外形初步改进 | 第70-71页 |
4.3.2 桨尖外形进一步改进 | 第71-72页 |
4.4 变形桨叶与参考桨叶的尾桨噪声对比 | 第72-77页 |
4.4.1 悬停状态噪声对比 | 第72-75页 |
4.4.2 前飞状态噪声对比 | 第75-77页 |
4.5 剪刀式尾桨桨尖段的翼型厚度变化 | 第77-80页 |
4.6 本章结论 | 第80-83页 |
第五章 计入旋翼干扰的直升机尾桨气动噪声计算分析 | 第83-95页 |
5.1 引言 | 第83-84页 |
5.2 用于直升机旋翼/尾桨干扰的计算模型 | 第84-85页 |
5.3 悬停状态旋翼干扰下的尾桨噪声计算分析 | 第85-87页 |
5.4 前飞状态旋翼干扰下的尾桨噪声计算分析 | 第87-93页 |
5.5 本章结论 | 第93-95页 |
第六章 本文工作总结与展望 | 第95-98页 |
6.1 本文工作的总结 | 第95-96页 |
6.2 本文的主要特色之处与创新点 | 第96-97页 |
6.3 后续的研究工作及展望 | 第97-98页 |
参考文献 | 第98-103页 |
致谢 | 第103-104页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第104页 |