| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 本课题选题的意义 | 第10页 |
| 1.2 碰撞法规研究 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外汽车碰撞行人保护法规及其发展 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内汽车碰撞行人保护法规及其发展 | 第12页 |
| 1.3 国内外汽车碰撞行人保护研究概况 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外汽车碰撞行人保护研究概况 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内汽车碰撞行人保护研究概况 | 第13-14页 |
| 1.4 课题主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 头部碰撞安全性能仿真开发 | 第16-40页 |
| 2.1 与行人头部碰撞相关的结构分析 | 第16-18页 |
| 2.2 机舱内零件结构分析 | 第18页 |
| 2.3 基于整车模型截取行人保护有限元模型 | 第18-20页 |
| 2.4 行人保护头部碰撞模型建立 | 第20-32页 |
| 2.4.1 发动机盖总成模型的细化 | 第21-23页 |
| 2.4.2 翼子板模型的细化 | 第23-24页 |
| 2.4.3 发动机罩锁总成、缓冲块、铰链模型的细化 | 第24-26页 |
| 2.4.4 风挡玻璃模型的细化 | 第26-27页 |
| 2.4.5 雨刮模型的细化 | 第27-28页 |
| 2.4.6 蓄电池和保险丝盒模型细化 | 第28-29页 |
| 2.4.7 上装饰板、通风盖板模型细化 | 第29-30页 |
| 2.4.8 发动机空滤、制动液储液罐模型细化 | 第30-31页 |
| 2.4.9 发动机模型的建立 | 第31-32页 |
| 2.5 头部碰撞器建模 | 第32-33页 |
| 2.6 三分之一、三分之二区域的划定 | 第33-35页 |
| 2.7 边界条件设定 | 第35-37页 |
| 2.7.1 初始速度的设置 | 第36页 |
| 2.7.2 重力状态设置 | 第36页 |
| 2.7.3 约束状态设置 | 第36页 |
| 2.7.4 输出控制设置 | 第36-37页 |
| 2.8 仿真计算结果 | 第37页 |
| 2.9 行人保护法规的头部碰撞安全发展动向 | 第37-40页 |
| 第3章 汽车前端与头部碰撞仿真及优化分析 | 第40-54页 |
| 3.1 行人保护头部碰撞模型的稳定性分析 | 第40-41页 |
| 3.2 车辆前端仿真碰撞分析 | 第41-45页 |
| 3.3 头部碰撞器仿真分析 | 第45-48页 |
| 3.4 头部碰撞安全性能改进 | 第48-50页 |
| 3.5 优化后安全性能提升对比 | 第50-54页 |
| 第4章 行人保护碰撞试验与仿真对比分析 | 第54-64页 |
| 4.1 行人保护头部碰撞试验 | 第54-56页 |
| 4.2 试验与仿真对比分析 | 第56-61页 |
| 4.3 超标点优化仿真及试验验证 | 第61-64页 |
| 第5章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 结论 | 第64-65页 |
| 5.2 本文的不足和展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70页 |