摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第10-16页 |
1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
1.2 研究现状 | 第11-14页 |
1.2.1 安全设计相关研究 | 第11-12页 |
1.2.2 地铁施工安全风险识别及评价相关研究 | 第12-13页 |
1.2.3 BIM技术在安全管理中应用的相关研究 | 第13-14页 |
1.2.4 现有研究的不足与趋势 | 第14页 |
1.3 研究范围和研究内容 | 第14-15页 |
1.3.1 研究范围 | 第14页 |
1.3.2 研究内容 | 第14-15页 |
1.4 研究方法和技术路线 | 第15页 |
1.4.1 研究方法 | 第15页 |
1.4.2 技术路线 | 第15页 |
1.5 本章小结 | 第15-16页 |
第二章 相关理论基础 | 第16-26页 |
2.1 安全设计理念和方法 | 第16-17页 |
2.1.1 安全设计理念 | 第16页 |
2.1.2 安全设计方法 | 第16-17页 |
2.2 安全风险理论和评价方法 | 第17-20页 |
2.2.1 安全风险理论 | 第17-18页 |
2.2.2 安全风险评价方法 | 第18-20页 |
2.3 BIM技术 | 第20-25页 |
2.3.1 BIM的概念 | 第20-21页 |
2.3.2 BIM的技术原理 | 第21-22页 |
2.3.3 BIM二次开发技术 | 第22-25页 |
2.4 本章小结 | 第25-26页 |
第三章 地铁工程设计内容与依据 | 第26-36页 |
3.1 工程设计概述 | 第26-28页 |
3.2 地铁工程设计内容 | 第28-29页 |
3.3 地铁工程设计依据 | 第29-34页 |
3.4 本章小结 | 第34-36页 |
第四章 面向设计的地铁安全事故致因分析及机理分析 | 第36-42页 |
4.1 安全事故与工程设计的关系分析 | 第36-39页 |
4.1.1 运用事故因果连锁理论分析安全事故与工程设计的关系 | 第36-37页 |
4.1.2 运用轨迹交叉理论分析安全事故与工程设计的关系 | 第37-39页 |
4.2 面向工程设计的地铁安全事故致因揭示 | 第39-40页 |
4.3 面向工程设计的地铁安全事故机理分析 | 第40-41页 |
4.4 本章小节 | 第41-42页 |
第五章 面向设计的地铁工程安全风险识别 | 第42-62页 |
5.1 地铁施工安全风险识别方法 | 第42-45页 |
5.1.1 地铁工程安全风险概述 | 第42-43页 |
5.1.2 风险识别原则 | 第43-44页 |
5.1.3 传统的地铁工程施工安全风险识别工作内容和过程 | 第44页 |
5.1.4 本文风险识别方法 | 第44-45页 |
5.2 地铁工程设计风险识别过程 | 第45-58页 |
5.2.1 规文条文分析 | 第45-51页 |
5.2.2 文献资料分析 | 第51-52页 |
5.2.3 案例分析 | 第52-58页 |
5.3 面向设计的地铁车站深基坑工程安全风险识别清单 | 第58-60页 |
5.4 面向设计的地铁深基坑工程安全风险管理要点 | 第60-61页 |
5.5 本章小结 | 第61-62页 |
第六章 基于设计的地铁深基坑安全风险量化实例 | 第62-84页 |
6.1 施工安全风险量化 | 第62-72页 |
6.1.1 理想条件下施工安全风险量化模型 | 第62-67页 |
6.1.2 运用案例分析的施工安全风险量化模型 | 第67-71页 |
6.1.3 安全风险量化评价 | 第71-72页 |
6.2 基于BIM技术的安全风险量化应用方法 | 第72-81页 |
6.2.1 基于BIM技术的安全风险量化模型应用框架 | 第72页 |
6.2.2 Revit二次开发方式及环境配置 | 第72-74页 |
6.2.3 特定数据信息提取和判断功能的流程及算法设计 | 第74-78页 |
6.2.4 Revit中共享参数的建立 | 第78-81页 |
6.3 基于BIM技术的风险安全量化应用实例 | 第81-83页 |
6.4 本章小节 | 第83-84页 |
第七章 结论与展望 | 第84-86页 |
7.1 主要研究结论 | 第84页 |
7.2 创新点 | 第84页 |
7.3 研究不足及展望 | 第84-86页 |
参考文献 | 第86-94页 |
附表1 地铁建设项目施工安全风险因素评价调查问卷 | 第94-98页 |
附表2 本文所用详细代码 | 第98-102页 |
致谢 | 第102页 |