| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 论文的章节安排 | 第11-12页 |
| 第二章 飞行控制逻辑划分及FSM基础 | 第12-18页 |
| 2.1 飞行控制逻辑划分 | 第12页 |
| 2.2 有限状态机基础 | 第12-17页 |
| 2.2.1 有限状态机的基本概念 | 第12-15页 |
| 2.2.2 实现机制 | 第15-16页 |
| 2.2.3 有限状态机的执行 | 第16-17页 |
| 2.3 本章小结 | 第17-18页 |
| 第三章 A320横纵向模态控制逻辑 | 第18-42页 |
| 3.1 横向通道控制模态 | 第18-24页 |
| 3.1.1 NAV(导航)模式 | 第18-20页 |
| 3.1.2 HDG/TRK(航向航迹)模式 | 第20-21页 |
| 3.1.3 LOC(航向信标台)模式 | 第21-24页 |
| 3.2 垂直通道控制模态 | 第24-41页 |
| 3.2.1 CLB(爬升)模式 | 第24-29页 |
| 3.2.2 DES(下降)模式 | 第29-33页 |
| 3.2.3 ALT~*(高度截获)模式 | 第33-35页 |
| 3.2.4 ALT(高度保持)模式 | 第35-36页 |
| 3.2.5 V/S-FPA(垂直速度-飞行航迹角)模式 | 第36-39页 |
| 3.2.6 EXPEDITE(加速)模式 | 第39-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 A320共同模态控制逻辑 | 第42-51页 |
| 4.1 TAKE OFF(起飞)模式 | 第42页 |
| 4.2 RWY(跑道)模式 | 第42-43页 |
| 4.3 APP(进近)模式 | 第43-48页 |
| 4.3.1 ILS进近模式 | 第43-45页 |
| 4.3.2 NON ILS进近模式 | 第45-48页 |
| 4.4 SRS(速度基准系统)模式 | 第48-49页 |
| 4.5 GA(复飞)模式 | 第49-50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 A320飞行控制逻辑模型 | 第51-56页 |
| 5.1 基于有限状态机建立逻辑模型 | 第51-54页 |
| 5.1.1 完整飞行过程 | 第51-52页 |
| 5.1.2 模型构建 | 第52-54页 |
| 5.2 系统架构图 | 第54-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 作者简介 | 第60页 |