| 摘要 | 第9-11页 |
| Abstract | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第13-19页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 国内外的研究现状 | 第14-19页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第19页 |
| 1.2 论文研究内容及方法 | 第19-21页 |
| 第2章 5吨装载机驱动桥的结构及故障点 | 第21-39页 |
| 2.1 驱动桥的结构分析 | 第21-22页 |
| 2.2 主传动器 | 第22-29页 |
| 2.2.1 主传动器结构分析 | 第22-25页 |
| 2.2.2 螺旋锥齿轮啮合过程分析 | 第25-28页 |
| 2.2.3 螺旋锥齿轮的旋向判断方法 | 第28页 |
| 2.2.4 主传动器故障点 | 第28-29页 |
| 2.3 差速器 | 第29-31页 |
| 2.3.1 差速器的结构及分析 | 第29-30页 |
| 2.3.2 差速器的工作原理 | 第30页 |
| 2.3.3 差速器故障点 | 第30-31页 |
| 2.4 半轴 | 第31页 |
| 2.5 轮边减速器 | 第31-32页 |
| 2.6 制动钳 | 第32-35页 |
| 2.6.1 制动钳的结构分析 | 第33-35页 |
| 2.6.2 制动钳的主要故障点 | 第35页 |
| 2.7 环境温度对驱动桥故障的影响分析 | 第35-38页 |
| 2.7.1 齿轮油黏度-温度数学模型 | 第36页 |
| 2.7.2 齿轮油黏度的计算 | 第36-37页 |
| 2.7.3 环境温度对齿轮油黏度的影响及改进 | 第37-38页 |
| 2.8 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 5吨装载机驱动桥故障率分析 | 第39-47页 |
| 3.1 驱动桥故障的常用分析方法 | 第39-43页 |
| 3.1.1 六西格玛(Six Sigma)质量评价体系 | 第39-41页 |
| 3.1.2 驱动桥可靠性分析 | 第41-42页 |
| 3.1.3 装配故障率统计分析 | 第42-43页 |
| 3.2 5吨装载机驱动桥故障统计分析 | 第43-46页 |
| 3.2.1 反馈故障率和故障成本 | 第43页 |
| 3.2.2 不同时间段驱动桥故障统计分析 | 第43-45页 |
| 3.2.3 驱动桥故障成本统计分析 | 第45-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 5吨装载机驱动桥故障改进案例 | 第47-61页 |
| 4.1 DMAIC的过程活动及工具 | 第47-49页 |
| 4.1.1 DMAIC过程活动 | 第47-48页 |
| 4.1.2 DMAIC过程工具 | 第48-49页 |
| 4.2 制动钳的DMAIC过程改进应用 | 第49-60页 |
| 4.2.1 D-定义阶段 | 第49页 |
| 4.2.2 M-测量阶段 | 第49-54页 |
| 4.2.3 A-分析阶段 | 第54-57页 |
| 4.2.4 I-改进阶段 | 第57-59页 |
| 4.2.5 C-控制阶段 | 第59-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附件 | 第66页 |