| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第13-14页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第14页 |
| 1.3 研究内容及研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 论文思路 | 第15页 |
| 1.5 创新点与不足 | 第15-16页 |
| 1.6 论文的基本框架 | 第16-17页 |
| 第2章 国内外文献综述 | 第17-25页 |
| 2.1 汽车消费理论 | 第17-20页 |
| 2.1.1 汽车保有量影响因素的研究 | 第17-20页 |
| 2.1.2 对汽车保有量预测方面的研究 | 第20页 |
| 2.2 地位寻求与汽车消费 | 第20-23页 |
| 2.2.1 地位寻求对消费的影响 | 第20-21页 |
| 2.2.2 地位寻求与汽车消费 | 第21页 |
| 2.2.3 地位寻求带来的负外部性 | 第21-23页 |
| 2.3 收入差距对消费的影响 | 第23-25页 |
| 第3章 相关理论概述及理论模型的构建 | 第25-32页 |
| 3.1 相关理论概述 | 第25-29页 |
| 3.1.1 地位寻求理论 | 第25-26页 |
| 3.1.2 基于相对收入假说的地位寻求模型 | 第26-27页 |
| 3.1.3 基于排序地位效用的地位寻求模型 | 第27-29页 |
| 3.2 模型1的理论模型构建——非线性固定效果面板Logit模型 | 第29-30页 |
| 3.3 模型2的理论模型构建——Tobit模型 | 第30-31页 |
| 3.4 小结 | 第31-32页 |
| 第4章 描述统计分析 | 第32-38页 |
| 4.1 私家车概念界定 | 第32页 |
| 4.2 描述统计分析 | 第32-36页 |
| 4.2.1 数据来源 | 第32-33页 |
| 4.2.2 变量说明 | 第33-35页 |
| 4.2.3 描述统计 | 第35-36页 |
| 4.3 小结 | 第36-38页 |
| 第5章 模型设定与实证结果 | 第38-54页 |
| 5.1 定性分析 | 第38-40页 |
| 5.2 模型设定 | 第40-42页 |
| 5.2.1 居民家庭购车决策模型 | 第40-41页 |
| 5.2.2 居民家庭购车支出模型 | 第41-42页 |
| 5.3 实证结果 | 第42-52页 |
| 5.3.1 居民家庭购车决策模型的实证分析结果 | 第42-46页 |
| 5.3.2 居民家庭的购车支出模型 | 第46-52页 |
| 5.4 稳健性检验 | 第52-54页 |
| 第6章 结论与政策建议 | 第54-57页 |
| 6.1 结论 | 第54-56页 |
| 6.2 政策建议 | 第56-57页 |
| 6.2.1 加强消费观念教育，引导理性消费 | 第56页 |
| 6.2.2 正面宣传正确的消费观 | 第56页 |
| 6.2.3 合理调整收入分配结构，缩小收入差距 | 第56页 |
| 6.2.4 完善社会保障制度 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 攻读博/硕士学位期间发表的论文和其它科研情况 | 第61-62页 |