| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 船体涂装的重要性及国内外现状 | 第12-13页 |
| 1.3 船舶涂装管理及国内外现状 | 第13-14页 |
| 1.4 船舶涂装方面的要求 | 第14-16页 |
| 1.5 油漆的选择要求 | 第16-17页 |
| 1.5.1 针对船舶不同部位对涂料的选用 | 第16页 |
| 1.5.2 以漆膜的厚度和涂料品种对船舶使用寿命来选择 | 第16-17页 |
| 1.5.3 根据经济性原则选用 | 第17页 |
| 1.5.4 从施工工艺性方面考虑 | 第17页 |
| 1.6 涂装绿色环保问题 | 第17-18页 |
| 1.7 船舶涂装方面国内外现状 | 第18-19页 |
| 1.8 课题的研究内容及研究方法 | 第19-21页 |
| 第二章 数值模拟相关理论与STAR-CCM+软件简介 | 第21-31页 |
| 2.1 流体运动的基本模型 | 第21-22页 |
| 2.2 湍流及其数学模型 | 第22-24页 |
| 2.2.1 湍流流动的特征 | 第22-23页 |
| 2.2.2 湍流流动的基本控制方程 | 第23-24页 |
| 2.3 流固耦合的研究方法及应用 | 第24-26页 |
| 2.3.1 流固耦合 | 第24-25页 |
| 2.3.2 流固耦合的研究方法 | 第25页 |
| 2.3.3 流固祸合的应用 | 第25-26页 |
| 2.4 STAR-CCM+软件的介绍 | 第26-28页 |
| 2.5 边界条件与STAR-CCM+软件中边界面的设定 | 第28-29页 |
| 2.5.1 边界条件 | 第28页 |
| 2.5.2 STAR-CCM+软件中边界面的设定 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 厂房增设补风口的气流组织模拟分析 | 第31-45页 |
| 3.1 模型的建立 | 第31-33页 |
| 3.1.1 模拟对象简介 | 第31页 |
| 3.1.2 建立厂房模型一 | 第31-32页 |
| 3.1.3 建立厂房模型二 | 第32页 |
| 3.1.4 建立厂房模型三 | 第32-33页 |
| 3.2 初始与边界条件 | 第33-34页 |
| 3.3 软件设置介质参数 | 第34页 |
| 3.4 数学模型网格的生成 | 第34-35页 |
| 3.5 不同方案的模拟结果对比 | 第35-44页 |
| 3.5.1 厂房没有机械补风情况下的模拟与分析 | 第35-38页 |
| 3.5.2 厂房设有机械补风情况下的模拟与分析 | 第38-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 涂装车间在采暖通风条件下船体工件的流固耦合 | 第45-59页 |
| 4.1 模拟测试目的 | 第45页 |
| 4.2 模型的建立 | 第45-47页 |
| 4.2.1 模拟对象简介 | 第45-46页 |
| 4.2.2 初始参数与边界条件 | 第46-47页 |
| 4.2.3 软件设置介质参数 | 第47页 |
| 4.3 数学模型网格的生成 | 第47-49页 |
| 4.4 计算结果与分析 | 第49-57页 |
| 4.4.1 厂房空气流动数据分析 | 第49-54页 |
| 4.4.2 流固耦合后对固体工件的测试分析 | 第54-56页 |
| 4.4.3 误差分析 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 结论 | 第59-61页 |
| 5.1 结论 | 第59页 |
| 5.2 展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 作者简介 | 第63页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
