桥梁结构运营模态参数识别方法对比研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 频域方法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 时域方法研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 时频域方法研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 结构运营模态参数识别方法介绍 | 第20-36页 |
| 2.1 频域方法 | 第20-25页 |
| 2.1.1 频响函数 | 第20-21页 |
| 2.1.2 峰值拾取法 | 第21-23页 |
| 2.1.3 频域分解法和增强频域分解法 | 第23-25页 |
| 2.2 时域随机子空间法 | 第25-31页 |
| 2.2.1 模态参数识别 | 第25-26页 |
| 2.2.2 协方差驱动随机子空间方法 | 第26-28页 |
| 2.2.3 数据驱动随机子空间方法 | 第28-30页 |
| 2.2.4 确定系统阶次 | 第30-31页 |
| 2.3 时频域HHT法 | 第31-35页 |
| 2.3.1 信号分解方法 | 第31-33页 |
| 2.3.2 IMF的选择 | 第33-34页 |
| 2.3.3 Hilbert变换 | 第34-35页 |
| 2.3.4 模态参数识别 | 第35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 桥梁结构实测数据筛选 | 第36-63页 |
| 3.1 工程背景 | 第36-37页 |
| 3.2 数据筛选方法 | 第37-40页 |
| 3.3 测试数据的筛选 | 第40-62页 |
| 3.3.1 主梁测试数据 | 第41-49页 |
| 3.3.2 索塔测试数据 | 第49-53页 |
| 3.3.3 斜拉索测试数据 | 第53-60页 |
| 3.3.4 数据筛选结果 | 第60-62页 |
| 3.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第4章 模态参数识别及对比分析 | 第63-114页 |
| 4.1 主梁模态参数识别结果 | 第63-86页 |
| 4.1.1 频域方法 | 第63-69页 |
| 4.1.2 时域SSI法 | 第69-74页 |
| 4.1.3 时频域HHT法 | 第74-80页 |
| 4.1.4 对比分析 | 第80-83页 |
| 4.1.5 基于改进EEMD的SSI-Data法 | 第83-86页 |
| 4.2 索塔模态参数识别结果 | 第86-87页 |
| 4.3 斜拉索模态参数识别结果 | 第87-113页 |
| 4.3.1 频域方法 | 第87-97页 |
| 4.3.2 时域SSI法 | 第97-109页 |
| 4.3.3 时频域HHT法 | 第109页 |
| 4.3.4 对比分析 | 第109-113页 |
| 4.4 本章小结 | 第113-114页 |
| 结论 | 第114-115页 |
| 展望 | 第115-116页 |
| 致谢 | 第116-117页 |
| 参考文献 | 第117-124页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第124页 |
