| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 城市化发展的影响 | 第10-11页 |
| 1.1.2 城市生活方式的转变 | 第11-12页 |
| 1.2 研究的目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.2.1 理论和实践意义 | 第12页 |
| 1.2.2.2 社会和经济意义 | 第12页 |
| 1.2.2.3 生态环境意义 | 第12-13页 |
| 1.2.2.4 历史文化意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外相关研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外相关理论及实践研究 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内相关理论发展及建设实践 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第15-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15-18页 |
| 1.4.3 技术路线（框架） | 第18-19页 |
| 第2章 相关概念与理论基础 | 第19-29页 |
| 2.1 相关概念 | 第19页 |
| 2.1.1 废旧铁路区 | 第19页 |
| 2.1.2 城市废旧铁路区的改造与再利用 | 第19页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第19-29页 |
| 2.2.1 绿道理论 | 第19-22页 |
| 2.2.2 工业遗产保护理论 | 第22-23页 |
| 2.2.3 可持续发展理论 | 第23-24页 |
| 2.2.4 景观生态学理论 | 第24-26页 |
| 2.2.5 恢复生态学理论 | 第26-27页 |
| 2.2.6 场所设计相关理论 | 第27-29页 |
| 第3章 国内外实践案例分析 | 第29-58页 |
| 3.1 从改造方式角度研究 | 第29-50页 |
| 3.1.1 改造成绿道 | 第29-39页 |
| 3.1.1.1 美国的纽约高线公园（High Line Park） | 第29-33页 |
| 3.1.1.2 空中直线铁路（Air Line Rail Trai）绿道 | 第33-34页 |
| 3.1.1.3 奥塔哥中部铁道（The Otago Central Rail Trail）改造成的绿道 | 第34-35页 |
| 3.1.1.4 巴士底步道（Promenade Plantee）及高架艺术区（Viaduc des Arts） 绿荫步道 | 第35-37页 |
| 3.1.1.5 台湾东丰自行车绿廊 | 第37-39页 |
| 3.1.2 改造成城市道路 | 第39-44页 |
| 3.1.2.1 安徽芜湖凤凰美食街 | 第39-41页 |
| 3.1.2.2 长沙芙蓉路改造 | 第41-42页 |
| 3.1.2.3 陇海商业步行街 | 第42-44页 |
| 3.1.3 改造成城市轨道交通 | 第44-49页 |
| 3.1.3.1 西班牙的瓦伦西亚轻轨 | 第44-45页 |
| 3.1.3.2 上海轨道交通3号线 | 第45-46页 |
| 3.1.3.3 北京城市铁路13号线 | 第46-47页 |
| 3.1.3.4 武汉轻轨1号线 | 第47-49页 |
| 3.1.4 启示 | 第49-50页 |
| 3.2 铁路改造内容分析 | 第50-57页 |
| 3.2.1 生态内容的改造 | 第51-54页 |
| 3.2.2 文化状态内容的改造 | 第54-56页 |
| 3.2.3 商业态势内容的改造 | 第56-57页 |
| 3.2.4 启示 | 第57页 |
| 3.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 城市废旧铁路区改造策略研究 | 第58-64页 |
| 4.1 控制性原则 | 第58-60页 |
| 4.1.1 坚持以人为核心 | 第58页 |
| 4.1.2 遵循自然规律 | 第58-59页 |
| 4.1.3 环保与经济并重 | 第59页 |
| 4.1.4 实现发展的统筹协调 | 第59-60页 |
| 4.2 区域改造的框架设计 | 第60-62页 |
| 4.2.1 要素分析 | 第60页 |
| 4.2.2 有关废旧区改造的内容 | 第60-62页 |
| 4.2.2.1 城市灰色肌理 | 第60页 |
| 4.2.2.2 绿地系统建设 | 第60-61页 |
| 4.2.2.3 城市旅游经济发展 | 第61页 |
| 4.2.2.4 与城市人文历史相传承 | 第61-62页 |
| 4.2.3 战略性目标 | 第62页 |
| 4.3 改造的步骤流程 | 第62-64页 |
| 4.3.1 前期调研 | 第62页 |
| 4.3.2 统筹规划分析 | 第62页 |
| 4.3.3 改造设计 | 第62-63页 |
| 4.3.4 改造实施 | 第63页 |
| 4.3.5 区域管理 | 第63-64页 |
| 第5章 实例应用——台湾台中铁路高架后旧铁路改造 | 第64-90页 |
| 5.1 高架化后的旧铁路改造 | 第64-68页 |
| 5.1.1 研究背景与历史沿革 | 第64-67页 |
| 5.1.2 研究目的及规划目标 | 第67-68页 |
| 5.1.2.1 研究目的 | 第67页 |
| 5.1.2.2 规划目标 | 第67-68页 |
| 5.2 实地调查与分析 | 第68-79页 |
| 5.2.1 总体规划概况及理论 | 第68-73页 |
| 5.2.1.1 总体规划概况 | 第69-71页 |
| 5.2.1.2 相关理论 | 第71-73页 |
| 5.2.2 环境分析及土地使用 | 第73-74页 |
| 5.2.2.1 环境分析 | 第73-74页 |
| 5.2.2.2 土地使用 | 第74页 |
| 5.2.3 交通系统与周边资源 | 第74-76页 |
| 5.2.3.1 交通系统 | 第74-75页 |
| 5.2.3.2 周边资源 | 第75-76页 |
| 5.2.4 人口数值统计及分析 | 第76-77页 |
| 5.2.5 铁路缝合网络改善规划 | 第77-79页 |
| 5.3 项目分析及发展潜力 | 第79-82页 |
| 5.3.1 SWOT分析 | 第79-80页 |
| 5.3.1.1 内部优势 | 第79页 |
| 5.3.1.2 内部劣势 | 第79页 |
| 5.3.1.3 外部机会 | 第79页 |
| 5.3.1.4 外部威胁 | 第79-80页 |
| 5.3.2 SWOT策略 | 第80-82页 |
| 5.3.2.1 S-O策略 | 第80页 |
| 5.3.2.2 W-O策略 | 第80页 |
| 5.3.2.3 S-T策略 | 第80页 |
| 5.3.2.4 W-T策略 | 第80-82页 |
| 5.4 规划设计 | 第82-89页 |
| 5.4.1 全区设计构想（图 5.15） | 第82-83页 |
| 5.4.2 局部设计构想（图 5.16） | 第83-84页 |
| 5.4.3 各区细节设计（图 5.17，5.18，5.19，5.20） | 第84-88页 |
| 5.4.4 全区设计图（图 5.21） | 第88-89页 |
| 5.5 小结 | 第89-90页 |
| 第6章 结论与展望 | 第90-92页 |
| 6.1 结论 | 第90-91页 |
| 6.2 研究展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-95页 |
| 致谢 | 第95页 |
