| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.3 对相关文献的评述 | 第17页 |
| 1.3 研究方法、思路及创新点 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第18页 |
| 1.3.3 论文的创新点 | 第18-19页 |
| 1.4 政策产出的合法性前提 | 第19-20页 |
| 1.4.1 大气环保领域的市场失灵及公共产品属性 | 第19页 |
| 1.4.2 外部性问题 | 第19页 |
| 1.4.3 信息不对称问题 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 北京市汽车尾气污染防治政策现状与困境 | 第21-35页 |
| 2.1 北京市汽车尾气污染防治既有政策 | 第21-24页 |
| 2.2 汽车尾气污染防治政策现存的主要问题 | 第24-29页 |
| 2.2.1 防治手段主要依赖行政命令 | 第24-25页 |
| 2.2.2 排放及燃油标准较低且不统一 | 第25-26页 |
| 2.2.3 新车及在用车监管体制不健全 | 第26-27页 |
| 2.2.4 经济刺激手段较为单一 | 第27页 |
| 2.2.5 替代性清洁能源汽车生产和消费激励不足 | 第27-28页 |
| 2.2.6 社会组织功能未发挥实效 | 第28页 |
| 2.2.7 公众参与意识和能力不足 | 第28-29页 |
| 2.3 汽车尾气污染防治问题的制度性原因 | 第29-34页 |
| 2.3.1 强制性政策工具未发挥实效 | 第29-32页 |
| 2.3.2 混合性政策工具运用不足 | 第32-33页 |
| 2.3.3 自愿性政策工具缺失 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 英国伦敦汽车尾气污染防治政策的经验借鉴 | 第35-41页 |
| 3.1 伦敦汽车尾气污染防治强制性政策工具 | 第35-36页 |
| 3.1.1 建立完善的法律体系 | 第35-36页 |
| 3.1.2 提高尾气排放标准和燃油质量 | 第36页 |
| 3.2 伦敦汽车尾气污染防治混合性政策工具 | 第36-38页 |
| 3.2.1 鼓励生产、消费清洁能源汽车 | 第36-37页 |
| 3.2.2 有效使用税收等经济手段 | 第37-38页 |
| 3.3 伦敦汽车尾气污染防治自愿性政策工具 | 第38-39页 |
| 3.3.1 发展绿色公共交通 | 第38页 |
| 3.3.2 公开大气污染治理信息,健全公众参与机制 | 第38-39页 |
| 3.4 英国伦敦汽车尾气污染防治政策经验对北京市的借鉴 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 北京市汽车尾气污染防治的政策建议 | 第41-48页 |
| 4.1 强化强制性政策工具 | 第41-43页 |
| 4.1.1 完善法律法规 | 第41页 |
| 4.1.2 提高汽车排放和燃油标准 | 第41-42页 |
| 4.1.3 完善新车监管制度 | 第42页 |
| 4.1.4 完善在用车检测与回收制度 | 第42-43页 |
| 4.1.5 加强交通管理科学规划 | 第43页 |
| 4.2 增进混合性政策工具 | 第43-44页 |
| 4.2.1 针对生产者,激励企业研发创新 | 第43-44页 |
| 4.2.2 针对市民消费,推进新能源汽车使用 | 第44页 |
| 4.2.3 针对企业消费,减排运输经营车辆 | 第44页 |
| 4.3 改善自愿性政策工具 | 第44-47页 |
| 4.3.1 发挥社会组织作用 | 第44-46页 |
| 4.3.2 引导公众参与 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 结论与展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54页 |