我国绿色船厂构建研究
| 创新点摘要 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-33页 |
| 1.1 研究背景和选题意义 | 第14-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-16页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外相关的研究与实践分析 | 第17-27页 |
| 1.2.1 绿色经济方面研究与实践 | 第17-18页 |
| 1.2.2 绿色制造方面研究与实践 | 第18-20页 |
| 1.2.3 绿色工业方面研究与实践 | 第20页 |
| 1.2.4 绿色船舶方面研究与实践 | 第20-22页 |
| 1.2.5 绿色船厂方面研究与实践 | 第22页 |
| 1.2.6 绿色船舶等评价指标体系方面研究与实践 | 第22-23页 |
| 1.2.7 绿色评价方法方面研究与实践 | 第23-25页 |
| 1.2.8 相关研究的评述 | 第25-27页 |
| 1.2.9 需解决的主要问题 | 第27页 |
| 1.3 论文主要研究内容、技术路线和方法 | 第27-30页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第27-28页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第28-29页 |
| 1.3.3 主要研究方法 | 第29-30页 |
| 1.4 论文结构 | 第30-33页 |
| 第2章 绿色船厂概念和构建治理方法 | 第33-78页 |
| 2.1 绿色船厂概念 | 第33-37页 |
| 2.1.1 绿色船厂概念提出的意义 | 第33页 |
| 2.1.2 绿色船厂概念的主要基础 | 第33-34页 |
| 2.1.3 绿色船厂概念的提出 | 第34-36页 |
| 2.1.4 绿色船厂的发展方向目标 | 第36-37页 |
| 2.2 绿色船厂数学模型 | 第37-38页 |
| 2.3 绿色船厂构建的原则 | 第38-40页 |
| 2.4 绿色船厂构建治理的技术要点 | 第40-44页 |
| 2.5 绿色船厂构建治理的主要方法和关键内容 | 第44-76页 |
| 2.5.1 生态建设规划 | 第44-50页 |
| 2.5.2 实施清洁生产 | 第50-54页 |
| 2.5.3 环境监测预警系统 | 第54-55页 |
| 2.5.4 大气污染防治 | 第55-59页 |
| 2.5.5 水污染防治 | 第59-63页 |
| 2.5.6 固体废物污染防治 | 第63页 |
| 2.5.7 溢油风险防范管理计划 | 第63-69页 |
| 2.5.8 危险品泄露事故风险防范管理计划 | 第69页 |
| 2.5.9 外来物种入侵风险防范管理计划 | 第69-71页 |
| 2.5.10 船厂其他污染防治 | 第71-73页 |
| 2.5.11 防污染装备配置 | 第73-74页 |
| 2.5.12 保障与协助机制 | 第74-76页 |
| 2.6 本章小结 | 第76-78页 |
| 第3章 绿色船厂评价指标体系构建 | 第78-111页 |
| 3.1 绿色船厂指标体系构建原则与思路 | 第78-80页 |
| 3.1.1 构建原则 | 第78-80页 |
| 3.1.2 构建思路 | 第80页 |
| 3.2 船厂生产工艺流程分析 | 第80-86页 |
| 3.2.1 造船生产工艺流程分析 | 第80-81页 |
| 3.2.2 修船生产工艺流程分析 | 第81-84页 |
| 3.2.3 拆船生产工艺流程分析 | 第84-86页 |
| 3.3 船厂污染源和污染物分析 | 第86-99页 |
| 3.3.1 造船过程产生的污染物 | 第86-88页 |
| 3.3.2 修船过程产生的污染物 | 第88-89页 |
| 3.3.3 拆船过程产生的污染物 | 第89-91页 |
| 3.3.4 船舶试航产生的污染物 | 第91-92页 |
| 3.3.5 待修、待拆解船舶携带入厂的污染物 | 第92-94页 |
| 3.3.6 船厂主要污染物的性质和危害 | 第94-99页 |
| 3.4 绿色船厂评价指标体系的结构模型 | 第99-101页 |
| 3.4.1 绿色船厂指标体系的DPSIR模型 | 第99-100页 |
| 3.4.2 绿色船厂指标体系的层次结构 | 第100-101页 |
| 3.5 绿色船厂评价指标体系确立 | 第101-110页 |
| 3.5.1 评价指标与DPSIR模型的逻辑关系 | 第102页 |
| 3.5.2 评价指标选择过程 | 第102页 |
| 3.5.3 评价指标筛选方法 | 第102-104页 |
| 3.5.4 指标初步选择 | 第104-105页 |
| 3.5.5 指标筛选确定 | 第105-107页 |
| 3.5.6 评价指标体系构建 | 第107-110页 |
| 3.6 本章小结 | 第110-111页 |
| 第4章 绿色船厂评价计算方法 | 第111-125页 |
| 4.1 现有评价方法简析和比较 | 第111页 |
| 4.2 绿色船厂的评价计算方法 | 第111-122页 |
| 4.2.1 指标的基准值、内容 | 第111-119页 |
| 4.2.2 评价计算方法 | 第119-122页 |
| 4.2.3 绿色船厂的绿色等级评定 | 第122页 |
| 4.3 绿色船厂评价流程 | 第122-123页 |
| 4.4 本章小结 | 第123-125页 |
| 第5章 船厂绿色评价实例研究 | 第125-147页 |
| 5.1 评价指标权重值的确定 | 第125-127页 |
| 5.2 造船、修船业务兼营船厂绿色评价实例 | 第127-140页 |
| 5.2.1 船厂简介 | 第127-128页 |
| 5.2.2 各层级指标权重的计算 | 第128-130页 |
| 5.2.3 修造船厂主要的情况、数据和原始得分 | 第130-137页 |
| 5.2.4 修造船厂绿色评价计算 | 第137-138页 |
| 5.2.5 修造船厂绿色评价结果分析 | 第138-140页 |
| 5.3 拆船厂绿色评价实例 | 第140-143页 |
| 5.3.1 船厂简介 | 第140-141页 |
| 5.3.2 各层级指标权重的计算 | 第141页 |
| 5.3.3 拆船厂主要的情况、数据和原始得分 | 第141页 |
| 5.3.4 拆船厂绿色评价计算 | 第141-142页 |
| 5.3.5 拆船厂绿色评价结果分析 | 第142-143页 |
| 5.4 造船厂绿色评价 | 第143-146页 |
| 5.4.1 船厂简介 | 第143-144页 |
| 5.4.2 各层级指标权重的计算 | 第144页 |
| 5.4.3 造船厂主要的情况、数据和原始得分 | 第144页 |
| 5.4.4 造船厂绿色评价计算 | 第144-145页 |
| 5.4.5 造船厂绿色评价结果分析 | 第145-146页 |
| 5.5 本章小结 | 第146-147页 |
| 第6章 结论与展望 | 第147-150页 |
| 6.1 主要结论 | 第147-149页 |
| 6.2 展望 | 第149-150页 |
| 参考文献 | 第150-164页 |
| 附录A 绿色修船厂指标体系 | 第164-165页 |
| 附录B 绿色拆船厂指标体系 | 第165-166页 |
| 附录C 绿色修船厂评价指标项目、权重和内容 | 第166-168页 |
| 附录D 绿色拆船厂评价指标项目、权重和内容 | 第168-170页 |
| 附录E 绿色修造船厂主要情况、数据和原始得分 | 第170-178页 |
| 附录F 绿色拆船厂主要情况、数据和原始得分 | 第178-185页 |
| 附录G 绿色造船厂主要情况、数据和原始得分 | 第185-195页 |
| 附录H 绿色船厂评价指标筛选调查问卷 | 第195-201页 |
| 附录I 绿色船厂评价指标体系权重调查问卷 | 第201-211页 |
| 攻读博士学位期间公开发表论文 | 第211-213页 |
| 致谢 | 第213-214页 |
| 作者简介 | 第214页 |
