| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 存在的问题 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第18-21页 |
| 2 跨座式单轨车桥耦合模型及计算方法 | 第21-47页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 车辆模型 | 第21-32页 |
| 2.2.1 车辆振动的基本型式 | 第22-23页 |
| 2.2.2 车辆模型的基本假定 | 第23-26页 |
| 2.2.3 车辆运动方程的建立 | 第26-30页 |
| 2.2.4 车辆动力平衡方程组 | 第30-32页 |
| 2.3 桥梁模型 | 第32-33页 |
| 2.4 轨道不平顺 | 第33-41页 |
| 2.4.1 轨道不平顺的描述 | 第33-36页 |
| 2.4.2 轨道不平顺的数值模拟 | 第36-37页 |
| 2.4.3 功率谱的变换 | 第37-38页 |
| 2.4.4 轨道不平顺模拟算例 | 第38-41页 |
| 2.5 车桥系统动力平衡方程组 | 第41-42页 |
| 2.6 时程分析算法 | 第42-44页 |
| 2.7 全过程迭代法 | 第44-45页 |
| 2.8 本章小结 | 第45-47页 |
| 3 车桥耦合系统动力响应分析及程序验证 | 第47-63页 |
| 3.1 引言 | 第47页 |
| 3.2 跨座式单轨交通试验概况 | 第47-49页 |
| 3.3 车辆及轨道梁计算参数 | 第49-50页 |
| 3.4 轨道梁自振特性分析 | 第50页 |
| 3.5 数值计算结果与分析 | 第50-60页 |
| 3.5.1 车体加速度 | 第50-54页 |
| 3.5.2 轨道梁挠度 | 第54-57页 |
| 3.5.3 轨道梁加速度 | 第57-60页 |
| 3.6 本章小结 | 第60-63页 |
| 4 跨座式单轨交通轨道梁设计参数研究 | 第63-79页 |
| 4.1 引言 | 第63页 |
| 4.2 跨座式单轨交通轨道梁基频限值研究 | 第63-66页 |
| 4.2.1 国内外基频限值的研究 | 第64页 |
| 4.2.2 计算参数 | 第64-66页 |
| 4.2.3 计算结果分析 | 第66页 |
| 4.3 跨座式单轨交通轨道梁动力系数研究 | 第66-70页 |
| 4.3.1 国内外动力系数的研究 | 第67页 |
| 4.3.2 桥梁共振机理分析 | 第67-68页 |
| 4.3.3 计算结果分析 | 第68-70页 |
| 4.4 跨坐式单轨交通轨道梁动力系数与基频关系的研究 | 第70-71页 |
| 4.5 跨坐式单轨交通PC轨道梁设计 | 第71-77页 |
| 4.5.1 设计规范 | 第71-72页 |
| 4.5.2 主要技术标准 | 第72页 |
| 4.5.3 轨道梁桥结构设计 | 第72-73页 |
| 4.5.4 轨道梁桥计算 | 第73-77页 |
| 4.6 本章小结 | 第77-79页 |
| 5 结论与展望 | 第79-81页 |
| 5.1 结论 | 第79-80页 |
| 5.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第85-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |