交通基础设施对城市人口集聚的影响研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究问题 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目的及研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.2.2 选题的意义 | 第14-15页 |
| 1.3 概念界定 | 第15-16页 |
| 1.4 主要研究内容及研究框架 | 第16-18页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第17-18页 |
| 1.5 主要研究方法及创新点 | 第18-20页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.5.2 创新点 | 第19-20页 |
| 2 理论基础与文献综述 | 第20-28页 |
| 2.1 理论基础 | 第20-22页 |
| 2.1.1 城市区位理论 | 第20页 |
| 2.1.2 城市集聚理论 | 第20-22页 |
| 2.1.3 人口迁徙理论 | 第22页 |
| 2.2 文献综述 | 第22-27页 |
| 2.2.1 交通基础设施与城市增长文献综述 | 第22-24页 |
| 2.2.2 城市交通与城市集聚的研究 | 第24-25页 |
| 2.2.3 城市交通与城市人口的研究 | 第25-27页 |
| 2.3 小结 | 第27-28页 |
| 3 交通基础设施对城市人口集聚的理论分析 | 第28-40页 |
| 3.1 交通基础设施对城市集聚的直接影响 | 第29-32页 |
| 3.1.1 交通基础设施的建设提高了区域可达性 | 第29-31页 |
| 3.1.2 交通基础设施的建设提高了出行可靠性 | 第31-32页 |
| 3.2 交通基础设施建设对人口集聚的促进作用 | 第32-35页 |
| 3.2.1 生产要素流动加快促进了人口集聚 | 第32-33页 |
| 3.2.2 交通可达性的提高降低了集聚成本 | 第33-34页 |
| 3.2.3 交通可靠性的提升增加了出行收益 | 第34-35页 |
| 3.3 交通基础设施对城市人口集聚的抑制作用 | 第35-39页 |
| 3.3.1 城市拥挤抑制城市人口集聚 | 第35-37页 |
| 3.3.2 土地租金上涨导致城市人口向外扩散 | 第37-38页 |
| 3.3.3 城市交通导致的环境问题阻碍城市集聚 | 第38-39页 |
| 3.4 其他因素对城市人口集聚的影响 | 第39-40页 |
| 4 交通基础设施对城市人口集聚的实证分析 | 第40-54页 |
| 4.1 模型构建和数据处理 | 第40-45页 |
| 4.1.1 模型确定 | 第40-41页 |
| 4.1.2 模型指标的选定 | 第41-44页 |
| 4.1.3 数据来源及处理 | 第44-45页 |
| 4.2 实证分析 | 第45-51页 |
| 4.2.1 豪斯曼检验 | 第45-46页 |
| 4.2.2 回归分析 | 第46-47页 |
| 4.2.3 加入交通基础设施二次项的回归分析 | 第47-49页 |
| 4.2.4 聚类稳健性检验 | 第49-51页 |
| 4.3 模型结果 | 第51-54页 |
| 5 结论 | 第54-57页 |
| 5.1 研究结论 | 第54-55页 |
| 5.2 政策建议 | 第55页 |
| 5.3 本文的局限性 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录A | 第61-62页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第62-64页 |
| 学位论文数据集 | 第64页 |
