| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第14-21页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.3 国内外研究现状的分析 | 第20-21页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第21-24页 |
| 2 基于Legion行人微观仿真方法的验证 | 第24-34页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 行人仿真动力学模型 | 第24-26页 |
| 2.3 验证场景的选取 | 第26-28页 |
| 2.4 行人微观仿真方法验证 | 第28-33页 |
| 2.4.1 应急撤离场景构建与分析 | 第28-29页 |
| 2.4.2 仿真结果与实际结果对比 | 第29-32页 |
| 2.4.3 仿真结果与railEXODUS仿真结果的对比 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 列车应急撤离影响因素的参数设置 | 第34-44页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 车辆空间及布局参数设置 | 第34-38页 |
| 3.2.1 列车空间参数设置 | 第34-37页 |
| 3.2.2 列车布局参数设置 | 第37-38页 |
| 3.3 应急撤离场景分析与确定 | 第38-40页 |
| 3.3.1 应急撤离场景分析 | 第38-39页 |
| 3.3.2 应急撤离仿真场景的确定 | 第39-40页 |
| 3.4 乘客属性参数确定 | 第40-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 应急撤离场景一空间及布局参数对应急撤离时间的影响 | 第44-74页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 列车应急撤离时间模型 | 第44-47页 |
| 4.2.1 列车应急撤离判定准则 | 第44-45页 |
| 4.2.2 列车灾害下达到危险状态的判定标准 | 第45页 |
| 4.2.3 列车安全应急撤离时间模型 | 第45-47页 |
| 4.3 基于仿真的应急撤离场景构建 | 第47-51页 |
| 4.3.1 参数设置 | 第47-50页 |
| 4.3.2 建立仿真模型 | 第50-51页 |
| 4.4 空间及布局参数单因素对应急撤离时间的影响 | 第51-64页 |
| 4.4.1 实验设计及参数 | 第51-52页 |
| 4.4.2 实验结果及数据处理 | 第52-63页 |
| 4.4.3 分析与讨论 | 第63-64页 |
| 4.5 基于析因实验的多因素对应急撤离时间的影响研究 | 第64-73页 |
| 4.5.1 实验设计及参数 | 第64-66页 |
| 4.5.2 实验结果及数据处理 | 第66-72页 |
| 4.5.3 分析与讨论 | 第72-73页 |
| 4.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 5 应急撤离场景二空间及布局因素对应急撤离时间的影响 | 第74-92页 |
| 5.1 引言 | 第74页 |
| 5.2 基于仿真的应急撤离场景构建 | 第74-85页 |
| 5.2.1 参数设置 | 第74-75页 |
| 5.2.2 建立仿真模型 | 第75页 |
| 5.2.3 实验设计及参数 | 第75-76页 |
| 5.2.4 实验结果及数据处理 | 第76-84页 |
| 5.2.5 分析与讨论 | 第84-85页 |
| 5.3 基于正交实验的多因素对应急撤离时间的影响研究 | 第85-90页 |
| 5.3.1 实验设计及参数 | 第85-86页 |
| 5.3.2 实验结果及数据处理 | 第86-89页 |
| 5.3.3 分析与讨论 | 第89-90页 |
| 5.4 本章小结 | 第90-92页 |
| 6 结论与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 论文总结 | 第92-93页 |
| 6.2 研究展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第98-102页 |
| 学位论文数据集 | 第102页 |
