橡胶混凝土减振道床材料性能试验研究及减振效果预测
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1. 绪论 | 第14-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.2 橡胶混凝土国内外研究现状 | 第17-30页 |
| 1.2.1 静力性能 | 第17-21页 |
| 1.2.2 动力性能 | 第21-23页 |
| 1.2.3 耐久性 | 第23-29页 |
| 1.2.4 工程应用 | 第29-30页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第30-32页 |
| 2. 橡胶混凝土静力性能试验 | 第32-56页 |
| 2.1 试验方案 | 第32-40页 |
| 2.1.1 试验材料 | 第32-33页 |
| 2.1.2 试验配合比 | 第33-34页 |
| 2.1.3 试验方法 | 第34-37页 |
| 2.1.4 试验设备 | 第37-39页 |
| 2.1.5 试验现场照片 | 第39-40页 |
| 2.2 立方体抗压强度试验 | 第40-45页 |
| 2.2.1 试验结果 | 第41-43页 |
| 2.2.2 试验现象 | 第43-45页 |
| 2.3 轴心抗压强度试验 | 第45-48页 |
| 2.3.1 试验结果 | 第45-47页 |
| 2.3.2 试验现象 | 第47-48页 |
| 2.4 静力受压弹性模量试验 | 第48-49页 |
| 2.5 劈裂抗拉强度试验 | 第49-52页 |
| 2.5.1 试验结果 | 第49-51页 |
| 2.5.2 试验现象 | 第51-52页 |
| 2.6 抗折强度试验 | 第52-53页 |
| 2.7 本章小结 | 第53-56页 |
| 3. 橡胶混凝土动力性能试验 | 第56-78页 |
| 3.1 动弹性模量试验 | 第56-61页 |
| 3.1.1 试验原理 | 第57-58页 |
| 3.1.2 试验方法 | 第58-60页 |
| 3.1.3 试验结果 | 第60-61页 |
| 3.2 阻尼比试验 | 第61-76页 |
| 3.2.1 试验原理 | 第62-64页 |
| 3.2.2 试验方案 | 第64-70页 |
| 3.2.3 试验过程 | 第70-74页 |
| 3.2.4 试验结果 | 第74-76页 |
| 3.3 本章小结 | 第76-78页 |
| 4. 橡胶混凝土减振道床减振性能预测分析 | 第78-116页 |
| 4.1 动力计算方法及原理 | 第78-79页 |
| 4.2 轨道-隧道-地层三维动力有限元模型的建立 | 第79-83页 |
| 4.2.1 工程背景 | 第80-81页 |
| 4.2.2 有限元模型 | 第81-82页 |
| 4.2.3 边界条件 | 第82-83页 |
| 4.3 列车振动荷载 | 第83-88页 |
| 4.3.1 基于解析的车轨耦合动力模型 | 第84页 |
| 4.3.2 计算过程 | 第84-88页 |
| 4.4 减振性能评价指标 | 第88-89页 |
| 4.5 橡胶混凝土减振道床减振性能研究 | 第89-109页 |
| 4.5.1 计算参数与工况 | 第89-90页 |
| 4.5.2 加载求解 | 第90-91页 |
| 4.5.3 时程频谱分析 | 第91-103页 |
| 4.5.4 1/3倍频程分析 | 第103-105页 |
| 4.5.5 插入损失分析 | 第105-109页 |
| 4.6 橡胶混凝土减振道床选型分析 | 第109-114页 |
| 4.6.1 安全性和耐久性 | 第110页 |
| 4.6.2 橡胶混凝土减振道床造价分析 | 第110-114页 |
| 4.7 本章小结 | 第114-116页 |
| 5. 结论与展望 | 第116-120页 |
| 5.1 主要工作 | 第116页 |
| 5.2 主要结论 | 第116-117页 |
| 5.3 主要创新点 | 第117-118页 |
| 5.4 展望 | 第118-120页 |
| 参考文献 | 第120-128页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第128-132页 |
| 学位论文数据集 | 第132页 |
