| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 绪论 | 第8-15页 |
| (一) 选题缘由及研究现状 | 第8-10页 |
| 1、选题缘由 | 第8-9页 |
| 2、研究现状 | 第9-10页 |
| (二) 选题意义与研究方法 | 第10-11页 |
| (三) 概念界定与资料来源 | 第11-13页 |
| 1、概念界定 | 第11-13页 |
| 2、资料来源 | 第13页 |
| (四) 研究框架与重点 | 第13-15页 |
| 1、研究框架 | 第13-14页 |
| 2、研究重点 | 第14-15页 |
| 一、抗战前重庆城市公共交通的出现与初步发展 | 第15-26页 |
| (一) 重庆传统的城市交通工具 | 第15-23页 |
| 1、轿子 | 第15-17页 |
| 2、滑竿 | 第17-18页 |
| 3、人力车 | 第18-22页 |
| 4、木渡 | 第22-23页 |
| (二) 重庆近代公共交通的出现和初步发展 | 第23-26页 |
| 1、重庆公共汽车的诞生 | 第23-24页 |
| 2、公共汽车事业的初步发展 | 第24-26页 |
| 二、抗战时期重庆城市公共交通发展的表现 | 第26-33页 |
| (一) 城市公共交通工具和交通线路数量的增加 | 第26-30页 |
| 1、公共交通工具数量的增加 | 第26-28页 |
| 2、公共交通线路和客运量的增加 | 第28-30页 |
| (二) 城市公共交通基础设施的完善 | 第30-33页 |
| 1、城区道路的建设、改造 | 第30-31页 |
| 2、城区道路质量的提高,码头设施的完善 | 第31-33页 |
| 三、抗战时期重庆城市公共交通发展因素分析 | 第33-40页 |
| (一) 重庆城市发展的推动 | 第33-35页 |
| 1、城市规模的扩大 | 第33-34页 |
| 2、抗战时期重庆商业的繁荣发展 | 第34-35页 |
| (二) 政府的政策支持和推动 | 第35-38页 |
| 1、资金支持 | 第36-37页 |
| 2、制度保障 | 第37-38页 |
| (三) 民营企业的积极支持 | 第38-40页 |
| 四、抗战时期重庆城市公共交通发展的特点及影响 | 第40-47页 |
| (一) 公共交通发展特点 | 第40-43页 |
| 1、因地制宜发展城市公共交通 | 第40-41页 |
| 2、发展城区与迁建区、迁建区与迁建区之间的公共交通 | 第41-43页 |
| (二) 抗战时期城市公共交通发展的影响 | 第43-47页 |
| 1、改变了重庆传统公共交通结构 | 第43-44页 |
| 2、为抗战作出贡献 | 第44页 |
| 3、便利了市民生活 | 第44-47页 |
| 五、抗战时期重庆城市公共交通发展的制约因素 | 第47-54页 |
| (一) 交通原料燃料缺乏 | 第47-49页 |
| 1、交通原料缺乏,导致交通工具维修困难 | 第47-48页 |
| 2、交通燃料短缺,导致公交企业亏损 | 第48-49页 |
| (二) 管理不够完善,公司管理人员贪污腐败 | 第49-52页 |
| 1、机构臃肿,人员庞杂 | 第50页 |
| 2、经营管理腐朽,上下贪污舞弊 | 第50-51页 |
| 3、票务人员贪污腐败 | 第51-52页 |
| (三) 日本的轰炸 | 第52-54页 |
| 结语 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-61页 |
| 附录 | 第61-73页 |
| 后记 | 第73页 |