| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-17页 |
| 第一章 绪论 | 第17-29页 |
| ·引言 | 第17-19页 |
| ·GDI简介 | 第19-27页 |
| ·GDI发动机的优缺点 | 第19-20页 |
| ·分层燃烧概念 | 第20-24页 |
| ·工作模式 | 第24-26页 |
| ·工作模式转换 | 第26-27页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第27-29页 |
| 第二章 控制系统硬件平台设计 | 第29-59页 |
| ·GDI发动机电控系统的组成 | 第29-31页 |
| ·控制系统硬件总体设计 | 第31-34页 |
| ·控制系统硬件的功能 | 第31-32页 |
| ·控制系统硬件的方案设计 | 第32页 |
| ·控制系统硬件系统的总体设计 | 第32-34页 |
| ·控制系统的详细设计 | 第34-54页 |
| ·单片机介绍及外围电路设计 | 第34-38页 |
| ·喷油器驱动设计以及试验验证 | 第38-48页 |
| ·电子节气门驱动设计和闭环控制 | 第48-54页 |
| ·电源设计 | 第54页 |
| ·PCB设计 | 第54-56页 |
| ·PCB的布局 | 第54-55页 |
| ·PCB的布线 | 第55-56页 |
| ·控制系统硬件的组装 | 第56页 |
| ·本章小结 | 第56-59页 |
| 第三章 基于嵌入式实时操作系统的控制软件设计 | 第59-83页 |
| ·μC/OS-Ⅱ介绍 | 第59-61页 |
| ·μC/OS-Ⅱ实时操作系统的移植 | 第61-62页 |
| ·软件总体设计 | 第62-68页 |
| ·发动机控制软件的结构 | 第62-63页 |
| ·控制软件任务的划分 | 第63-65页 |
| ·控制软件源文件和头文件的结构 | 第65-66页 |
| ·单片机资源分配 | 第66-68页 |
| ·软件的运行流程 | 第68页 |
| ·控制软件的具体设计 | 第68-82页 |
| ·转速中断处理函数 | 第68-70页 |
| ·查表函数设计 | 第70-73页 |
| ·工况管理任务设计 | 第73-75页 |
| ·喷油控制相关函数设计 | 第75-78页 |
| ·点火控制相关函数设计 | 第78-80页 |
| ·高压油泵电磁阀控制相关函数 | 第80页 |
| ·模拟量采集相关函数 | 第80-81页 |
| ·通信函数设计 | 第81-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 第四章 工作模式转换试验研究 | 第83-107页 |
| ·试验台架的搭建 | 第83-85页 |
| ·点火提前角和喷油提前角对稀燃的影响 | 第85-88页 |
| ·稀燃的实现(λ=1.4) | 第85页 |
| ·点火提前角对稀燃的影响 | 第85-86页 |
| ·喷油提前角对稀燃的影响 | 第86-87页 |
| ·确定稀燃最佳喷油提前角和点火提前角 | 第87-88页 |
| ·λ=1.0到λ=1.3的最佳喷油提前角和最佳点火提前角 | 第88-95页 |
| ·λ=1.3的最佳喷油提前角和最佳点火提前角 | 第88-90页 |
| ·λ=1.2的最佳喷油提前角和最佳点火提前角 | 第90-92页 |
| ·λ=1.1的最佳喷油提前角和最佳点火提前角 | 第92-93页 |
| ·λ=1.0的最佳喷油提前角和最佳点火提前角 | 第93-95页 |
| ·λ=1.4到λ=1.0参数汇总 | 第95页 |
| ·工作模式转换研究 | 第95-102页 |
| ·固定喷油提前角和点火提前角的工作模式转换 | 第96-98页 |
| ·最佳喷油提前角和最佳点火提前角的工作模式转换 | 第98-102页 |
| ·小结 | 第102页 |
| ·排放性 | 第102-104页 |
| ·λ=1.0到λ=1.4的排放 | 第102-104页 |
| ·工作模式转换的排放 | 第104页 |
| ·本章小结 | 第104-107页 |
| 第五章 全文总结和工作展望 | 第107-109页 |
| ·全文总结 | 第107页 |
| ·工作展望 | 第107-109页 |
| 参考文献 | 第109-113页 |
| 附录Ⅰ | 第113-114页 |
| 附录Ⅱ | 第114-119页 |
| 致谢 | 第119页 |