基于SiPESC软件的保险杠横梁截面多目标优化
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| ·保险杠轻量化和耐撞性的研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 保险杠横梁热成形数值仿真及成本分析 | 第15-29页 |
| ·引言 | 第15页 |
| ·高强度钢板的热成形工艺 | 第15-18页 |
| ·热成形的工艺过程 | 第15-17页 |
| ·热成形工艺的选取 | 第17-18页 |
| ·热成形数值仿真分析模型的建立 | 第18-22页 |
| ·几何模型的建立及网格划分 | 第18-19页 |
| ·材料模型的定义 | 第19-21页 |
| ·单元的选择 | 第21页 |
| ·接触类型与冲压速度设置 | 第21-22页 |
| ·基于成形性的保险杠单横梁几何型面的设计 | 第22-24页 |
| ·保险杠横梁成本分析 | 第24-28页 |
| ·成本的组成 | 第24-25页 |
| ·辊压成形与热成形保险杠成本主要区别 | 第25-26页 |
| ·保险杠横梁材料成本的计算 | 第26-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 保险杠柱撞数值仿真及横梁厚度的选择 | 第29-38页 |
| ·引言 | 第29-30页 |
| ·碰撞数值仿真分析模型的建立 | 第30-34页 |
| ·几何模型的建立及网格划分 | 第30-32页 |
| ·材料模型的定义 | 第32页 |
| ·单元的选择 | 第32-33页 |
| ·联接关系的处理 | 第33页 |
| ·边界条件的定义 | 第33-34页 |
| ·保险杠耐撞性评价指标 | 第34页 |
| ·基于耐撞性的保险杠单横梁厚度的选择 | 第34-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 4 影响保险杠耐撞性及成本的关键因素选取 | 第38-50页 |
| ·引言 | 第38页 |
| ·关键因素选取问题的定义 | 第38-39页 |
| ·试验设计方法 | 第39-41页 |
| ·利用极差法分析试验因素对目标的影响 | 第41-44页 |
| ·利用最小隶属度偏差分析方法找出主要影响因素 | 第44-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 5 保险杠横梁多目标优化和分析 | 第50-64页 |
| ·引言 | 第50-51页 |
| ·多目标优化问题的定义 | 第51-52页 |
| ·正交试验过程 | 第52-53页 |
| ·径向基函数的拟合及检验 | 第53-59页 |
| ·径向基函数的拟合 | 第53-56页 |
| ·径向基函数的检验 | 第56-59页 |
| ·NSGA-Ⅱ遗传算法优化结果分析 | 第59-63页 |
| ·Pareto解 | 第60-62页 |
| ·典型优化解分析 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录A 附录内容名称 | 第70-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
