| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·理论意义 | 第12页 |
| ·现实意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究综述 | 第13-17页 |
| ·国外研究综述 | 第13-14页 |
| ·国内研究综述 | 第14-16页 |
| ·简要评述 | 第16-17页 |
| ·研究思路、内容与方法 | 第17-19页 |
| ·研究思路 | 第17页 |
| ·研究内容 | 第17页 |
| ·研究方法 | 第17-19页 |
| 第二章 汽车产业集群发展中政府作用的理论概述 | 第19-30页 |
| ·汽车产业 | 第19-20页 |
| ·产业集群 | 第20-22页 |
| ·产业集群概念 | 第20-21页 |
| ·汽车产业集群的优势 | 第21-22页 |
| ·汽车产业集群的形成方式 | 第22页 |
| ·本文分析应用的主要理论 | 第22-30页 |
| ·国家竞争优势理论 | 第22-24页 |
| ·市场失灵理论 | 第24-25页 |
| ·政府作用与失灵理论 | 第25-30页 |
| 第三章 花都区汽车产业集群发展中政府作用的现状 | 第30-44页 |
| ·花都区汽车产业集群发展现状 | 第30-34页 |
| ·发展阶段 | 第30页 |
| ·发展特点 | 第30-34页 |
| ·花都汽车产业集群发展中的政府作用 | 第34-38页 |
| ·战略引领 | 第34-35页 |
| ·优化布局 | 第35页 |
| ·政策扶持 | 第35-36页 |
| ·强化招商 | 第36页 |
| ·人才保障 | 第36-37页 |
| ·鼓励创新 | 第37页 |
| ·营造氛围 | 第37-38页 |
| ·花都区汽车产业集群发展中政府作用的不足 | 第38-44页 |
| ·政府对汽车产业的统筹规划不够到位 | 第38-39页 |
| ·政府推动产业高端化发展的有效作为不足 | 第39-40页 |
| ·政府对汽车产业的扶持政策乏力 | 第40-41页 |
| ·政府对支撑产业发展的基础设施投入不够 | 第41-42页 |
| ·政府破解瓶颈问题的力度尚需加强 | 第42-43页 |
| ·政府推进汽车产业基地城市化建设进度不够快 | 第43-44页 |
| 第四章 国内外汽车产业集群发展中的政府作用及启示 | 第44-55页 |
| ·国外汽车产业集群发展中的政府作用 | 第44-48页 |
| ·美国汽车产业集群发展政策 | 第44-45页 |
| ·日本汽车产业集群发展政策 | 第45-47页 |
| ·德国汽车产业集群发展政策 | 第47-48页 |
| ·国内汽车产业集群发展中的政府作用 | 第48-52页 |
| ·上海汽车产业集群发展实践 | 第48-50页 |
| ·长春汽车产业集群发展实践 | 第50-52页 |
| ·国内外汽车产业集群发展中政府作用的启示 | 第52-55页 |
| ·政府对汽车产业集群发展的引导作用明显 | 第52-53页 |
| ·高度重视综合交通网络的构筑 | 第53页 |
| ·积极促进汽车产业规模化发展 | 第53页 |
| ·大力实施汽车产业协同发展战略 | 第53-54页 |
| ·与时俱进引导汽车产业走向环保化 | 第54-55页 |
| 第五章 完善和加强花都汽车产业集群发展中政府作用的对策和建议 | 第55-61页 |
| ·花都区汽车产业集群发展中政府的定位 | 第55-56页 |
| ·完善和加强花都区汽车产业发展中政府作用的建议 | 第56-61页 |
| ·明晰定位，推动汽车产业高端发展 | 第56页 |
| ·抢占先机，推动新能源汽车领先发展 | 第56-57页 |
| ·量质并举，推动汽车产业协调发展 | 第57-58页 |
| ·延长链条，推动汽车产业集群发展 | 第58页 |
| ·破解难题，推动汽车产业跨越发展 | 第58-60页 |
| ·优化服务，推动汽车产业和谐发展 | 第60页 |
| ·产城一体，推动汽车产业融合发展 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附件 | 第66页 |