中国自主品牌汽车企业海外投资方式选择--基于奇瑞与吉利的比较研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 第一章 导论 | 第7-15页 |
| ·研究背景和意义 | 第7-8页 |
| ·研究背景 | 第7页 |
| ·研究意义 | 第7-8页 |
| ·国内外研究现状 | 第8-12页 |
| ·国外研究现状 | 第8-10页 |
| ·国内研究现状 | 第10-11页 |
| ·文献述评 | 第11-12页 |
| ·研究内容、基本框架与研究方法 | 第12-15页 |
| ·研究内容 | 第12页 |
| ·基本框架 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第13-15页 |
| 第二章 概念界定及相关理论综述 | 第15-23页 |
| ·相关概念界定 | 第15-16页 |
| ·中国自主品牌汽车企业 | 第15页 |
| ·海外投资方式 | 第15-16页 |
| ·对外直接投资理论的演变 | 第16-20页 |
| ·垄断优势理论 | 第16-17页 |
| ·内部化理论 | 第17页 |
| ·国际生产折衷理论 | 第17-18页 |
| ·产品周期理论 | 第18-19页 |
| ·边际产业扩张理论 | 第19-20页 |
| ·分析的理论基础：国际生产折衷理论及其发展 | 第20-22页 |
| ·国际生产折衷理论的补充和完善 | 第20页 |
| ·T-OLI 模型:国际生产折衷理论的发展 | 第20-21页 |
| ·所选理论的说明 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 中国自主品牌汽车企业海外投资现状 | 第23-31页 |
| ·中国自主品牌汽车企业海外投资现状 | 第23-27页 |
| ·中国自主品牌汽车企业海外投资动因 | 第23-25页 |
| ·中国自主品牌汽车企业海外投资可行性 | 第25页 |
| ·中国自主品牌汽车企业海外投资现状 | 第25-27页 |
| ·奇瑞吉利海外投资现状比较 | 第27-30页 |
| ·奇瑞吉利海外投资背景 | 第27-28页 |
| ·奇瑞吉利海外投资现状比较 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 奇瑞吉利海外投资方式的理论分析 | 第31-39页 |
| ·应用 OLI 范式分析奇瑞和吉利的海外投资 | 第31-35页 |
| ·应用 OLI 范式分析奇瑞的海外投资 | 第31-34页 |
| ·应用 OLI 范式分析吉利的海外投资 | 第34-35页 |
| ·应用 T-OLI 范式分析吉利的海外投资 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-39页 |
| 第五章 奇瑞吉利海外投资方式的实证分析 | 第39-57页 |
| ·层次分析法 | 第39-40页 |
| ·基本原理 | 第39页 |
| ·基本步骤 | 第39-40页 |
| ·奇瑞海外投资的实证分析 | 第40-48页 |
| ·奇瑞巴西绿地投资案例 | 第40-41页 |
| ·建立层次结构模型并构造判断矩阵 | 第41-44页 |
| ·层次单排序及一致性检验 | 第44-47页 |
| ·层次总排序及一致性检验 | 第47-48页 |
| ·吉利海外投资的实证分析 | 第48-54页 |
| ·吉利收购沃尔沃案例 | 第48页 |
| ·建立层次结构模型并构造判断矩阵 | 第48-50页 |
| ·层次单排序及一致性检验 | 第50-54页 |
| ·层次总排序及一致性检验 | 第54页 |
| ·本章小结 | 第54-57页 |
| 第六章 结论 | 第57-61页 |
| ·研究结论及启示 | 第57-58页 |
| ·研究结论 | 第57-58页 |
| ·启示 | 第58页 |
| ·创新之处与不足 | 第58-59页 |
| ·创新之处 | 第58-59页 |
| ·不足 | 第59页 |
| ·研究展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录：作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第67-69页 |
| 附录：调查表 | 第69-72页 |
