| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 插图索引 | 第11-12页 |
| 附表索引 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| ·引言 | 第13页 |
| ·引起车桥耦合系统振动的原因 | 第13-14页 |
| ·车桥耦合振动的研究历史 | 第14-17页 |
| ·车桥耦合振动的试验历史 | 第14-15页 |
| ·车桥耦合振动的古典研究理论 | 第15-17页 |
| ·车桥耦合振动的近代理论及研究现状 | 第17-22页 |
| ·车桥耦合振动系统中的分析模型 | 第19-20页 |
| ·现代车桥耦合系统的研究理论和方法 | 第20-22页 |
| ·现代车桥耦合振动的研究内容 | 第22-23页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第2章 车辆与桥梁模型的建立及其动力学方程的推导 | 第25-43页 |
| ·车辆动力学方程的推导方法 | 第25页 |
| ·直接平衡法 | 第25页 |
| ·用拉格朗日方程建立车辆的动力学方程 | 第25页 |
| ·主要车辆模型运动方程的推导 | 第25-33页 |
| ·1/4 车辆模型运动方程的推导 | 第26-27页 |
| ·1/2 车辆模型运动方程的推导 | 第27-29页 |
| ·三维 7 自由度车辆模型运动方程的推导 | 第29-33页 |
| ·简支梁桥有限元模型的建立 | 第33-39页 |
| ·单元选取 | 第33-34页 |
| ·平面梁单元的单元刚度矩阵 | 第34-36页 |
| ·平面梁单元的单元质量矩阵 | 第36-37页 |
| ·简支梁桥整体刚度矩阵与整体质量矩阵的形成 | 第37-38页 |
| ·简支梁桥的阻尼矩阵 | 第38-39页 |
| ·用振型叠加法建立梁桥模态方程 | 第39-43页 |
| ·结构的固有频率和振型 | 第40-41页 |
| ·确定桥梁模态方程的参数 | 第41-42页 |
| ·正规化模态 | 第42-43页 |
| 第3章 路面不平顺的数值模拟 | 第43-48页 |
| ·路面不平顺与功率谱密度 | 第43-46页 |
| ·中国标准 GB 7031-86 车辆振动输入路面平度表示方法 | 第43-44页 |
| ·1972 国际标准协会的 ISOSCI/WG4 标准路面功率谱密度 | 第44-45页 |
| ·1995 版国际标准协会的 ISO 8608 标准路面功率谱密度 | 第45-46页 |
| ·路面不平顺的数值模拟方法 | 第46-48页 |
| ·白噪声滤波法 | 第46页 |
| ·二次滤波法 | 第46-47页 |
| ·三角级数法 | 第47-48页 |
| 第4章 车桥方程的耦合与求解 | 第48-59页 |
| ·车桥之间相互作用力的分析与计算 | 第48-51页 |
| ·车轮与桥梁接触点处的位移协调条件 | 第48-49页 |
| ·车轮与桥梁接触点处的相互作用力 | 第49页 |
| ·有限元环境中的车桥系统相互作用力 | 第49-51页 |
| ·车辆模型与桥梁模型的耦合 | 第51-54页 |
| ·车桥耦合方程的求解方法 | 第54-56页 |
| ·逐步积分法的基本概念 | 第54-55页 |
| ·逐步积分法的选用 | 第55-56页 |
| ·车桥耦合方程的求解步骤 | 第56-58页 |
| ·计算机编程求解流程 | 第58-59页 |
| 第5章 简支梁桥车桥耦合振动的参数分析 | 第59-69页 |
| ·车桥耦合振动分析模型 | 第59-60页 |
| ·路面不平顺样本 | 第60-62页 |
| ·冲击系数的定义 | 第62-63页 |
| ·不同车辆模型对车桥耦合系统的响应的影响 | 第63-65页 |
| ·不同行车速度对于车桥耦合振动系统响应的影响 | 第65-66页 |
| ·不同等级的路面对于车桥耦合振动系统响应的影响 | 第66-67页 |
| ·不同情况下的高速公路简支梁桥冲击系数 | 第67-69页 |
| 第6章 简支梁桥在汽车序列作用下的动力响应 | 第69-74页 |
| ·车辆序列内汽车间距对于桥梁响应的影响 | 第69-71页 |
| ·车辆序列中车辆数量对于桥梁响应的影响 | 第71-74页 |
| 结论与展望 | 第74-77页 |
| 1 本文结论 | 第74-75页 |
| 2 研究展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第83-84页 |
| 附录B 车桥耦合振动核心分析程序源代码 | 第84-97页 |
