| 提要 | 第1-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-22页 |
| ·引言 | 第8-10页 |
| ·能源问题 | 第8-9页 |
| ·环境问题 | 第9-10页 |
| ·CAI 的提出及其优缺点 | 第10-13页 |
| ·CAI 的提出 | 第10页 |
| ·CAI 燃烧的优点 | 第10-11页 |
| ·CAI 燃烧面临的挑战 | 第11-12页 |
| ·CAI 燃烧的实现与 EGR 技术 | 第12-13页 |
| ·CAI 燃烧的国内外研究现状 | 第13-18页 |
| ·CAI 燃烧试验研究现状 | 第13-16页 |
| ·数值模拟在 CAI 研究上的应用 | 第16-18页 |
| ·论文的提出及主要内容 | 第18-22页 |
| ·论文的提出 | 第18-20页 |
| ·主要工作内容 | 第20-22页 |
| 第二章 CFD 理论基础及软件介绍 | 第22-32页 |
| ·基本守恒方程 | 第22-24页 |
| ·模型介绍 | 第24-27页 |
| ·湍流模型 | 第24-25页 |
| ·喷雾模型 | 第25-26页 |
| ·燃烧模型 | 第26-27页 |
| ·计算方法 | 第27-29页 |
| ·有限容积法 | 第28-29页 |
| ·离散方程的求解 | 第29页 |
| ·软件介绍 | 第29-31页 |
| ·软件优点 | 第29-30页 |
| ·软件组成 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 几何模型的建立与网格的生成 | 第32-38页 |
| ·几何模型建立 | 第32-33页 |
| ·网格划分 | 第33-34页 |
| ·动网格生成 | 第34-36页 |
| ·运动初始网格的生成 | 第34-36页 |
| ·动网格的生成 | 第36页 |
| ·边界及初始条件 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 计算结果及分析 | 第38-60页 |
| ·转速为 1000r/min、EGR 为 58.2%时的工质混合状态研究 | 第38-47页 |
| ·缸内混合气速度场分析 | 第38-42页 |
| ·缸内混合气湍流动能分析 | 第42-44页 |
| ·缸内混合气温度场分析 | 第44-46页 |
| ·缸内混合气浓度场分析 | 第46-47页 |
| ·配气相位对缸内混合气状态的影响 | 第47-53页 |
| ·不同配气相位缸内温度场分析 | 第48-51页 |
| ·不同配气相位缸内浓度场分析 | 第51-53页 |
| ·最大气门升程对缸内混合气状态的影响 | 第53-57页 |
| ·气门最大升程时刻缸内混合气状态分析 | 第53-55页 |
| ·最大气门升程对缸内混合气温度场及浓度场的影响 | 第55-57页 |
| ·着火可能性分析 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 全文总结及工作展望 | 第60-62页 |
| ·全文总结 | 第60-61页 |
| ·工作展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 摘要 | 第67-69页 |
| ABSTRACT | 第69-71页 |
| 导师及作者简介 | 第71页 |