| 论文独创性声明 | 第1页 |
| 论文使用授权声明 | 第2-3页 |
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 引言 | 第9-13页 |
| 一、行业背景介绍 | 第9-10页 |
| 二、本文研究的目的与意义 | 第10-12页 |
| 三、本文研究的思路与方法 | 第12-13页 |
| 第二章 理论综述 | 第13-25页 |
| 一、企业成长理论 | 第13-15页 |
| 1、企业内部增长 | 第13页 |
| 2、企业外部增长 | 第13-15页 |
| 二、企业的战略管理理论 | 第15-17页 |
| 三、企业并购理论 | 第17-22页 |
| 1、并购的动机 | 第18页 |
| 2、并购的目的 | 第18-19页 |
| 3、并购的类型和方式 | 第19-22页 |
| 四、企业并购的风险 | 第22-25页 |
| 第三章 航运企业并购现状与风险 | 第25-40页 |
| 一、企业并购的现状 | 第25-29页 |
| 1、企业并购浪潮 | 第25-27页 |
| 2、反垄断法对企业并购的影响 | 第27-29页 |
| 二、航运业并购的背景和动机 | 第29-33页 |
| 1、并购背景 | 第30-31页 |
| 2、并购动机 | 第31-33页 |
| 三、航运企业并购案例分析及启示 | 第33-40页 |
| 1、新加坡东方海皇(NOL)收购美国总统轮船(APL) | 第34-35页 |
| 2、马士基集团(Maersk Lines)在持续的并购中不断壮大 | 第35-37页 |
| 3、加拿大太平洋航运(CP Ships)的收购与整合活动 | 第37-39页 |
| 4、中国海运集团正式收购 Intermaritime公司 | 第39页 |
| 5、中远航运(COSCOL)收购广州远洋(COSCOGZ)40艘船舶 | 第39页 |
| 6、航运企业并购案例的启示 | 第39-40页 |
| 四、大型国有航运企业的并购风险 | 第40-50页 |
| 1、并购战略风险 | 第40-41页 |
| 2、体制及交易者形象风险 | 第41-43页 |
| 3、财务风险 | 第43-45页 |
| 4、企业文化冲突风险 | 第45-47页 |
| 5、信息失真风险 | 第47-48页 |
| 6、整合风险 | 第48-50页 |
| 第四章 大型国有航运企业并购过程中的风险防范 | 第50-58页 |
| 一、确定并购的目的和对象 | 第51-53页 |
| 1、船队规模和结构 | 第52页 |
| 2、公司的核心竞争力 | 第52页 |
| 3、企业文化 | 第52-53页 |
| 4、体制背景 | 第53页 |
| 二、进行详细的尽职调查 | 第53-54页 |
| 1、尽职调查的主要范围和内容 | 第54页 |
| 2、尽职调查团队的组成和任务 | 第54页 |
| 3、尽职调查方式 | 第54页 |
| 三、选择适当的并购时机 | 第54-55页 |
| 四、制订有效的整合计划 | 第55-56页 |
| 五、落实平稳的业务过渡 | 第56-58页 |
| 第五章 结论与展望 | 第58-61页 |
| 一、结论 | 第58-59页 |
| 二、展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-63页 |
