| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1．1 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1．2 逆作法的应用发展和研究现状 | 第11-17页 |
| 1．2．1 逆作法 | 第11页 |
| 1．2．2 国外的应用情况 | 第11-13页 |
| 1．2．3 国内的应用情况 | 第13-14页 |
| 1．2．4 适用条件和优缺点 | 第14-15页 |
| 1．2．5 研究现状 | 第15-17页 |
| 1．2．5．1 代表性成果 | 第15-16页 |
| 1．2．5．2 当前研究中存在的问题 | 第16-17页 |
| 1．3 本文的研究内容和思路 | 第17-19页 |
| 1．3．1 主要研究内容 | 第17页 |
| 1．3．2 基本研究思路 | 第17-19页 |
| 第2章 有限元程序的开发 | 第19-36页 |
| 2．1 概述 | 第19页 |
| 2．2 三维二十节点等参元的有限元方法 | 第19-26页 |
| 2．3 修正剑桥模型物理矩阵[D]的确定 | 第26-36页 |
| 2．3．1 弹塑性力学的基本理论 | 第27-28页 |
| 2．3．2 修正剑桥模型的函数和加载函数 | 第28-31页 |
| 2．3．3 修正剑桥模型的加工硬化规律 | 第31页 |
| 2．3．4 修正剑桥模型的有限元矩阵形式 | 第31-36页 |
| 第3章 箱涵逆作法施工的数值仿真分析 | 第36-68页 |
| 3．1 概述 | 第36页 |
| 3．2 西安某立交箱涵工程概况 | 第36-38页 |
| 3．3 计算网格及边界约束条件 | 第38-39页 |
| 3．4 材料本构模型及参数 | 第39-42页 |
| 3．4．1 土弹塑性本构模型的选择 | 第39-41页 |
| 3．4．2 C40混凝土的计算参数 | 第41-42页 |
| 3．5 立交箱涵承受的车辆荷载 | 第42-45页 |
| 3．6 计算结果及其分析 | 第45-66页 |
| 3．6．1 板桩的水平位移随施工步序的发展情况 | 第46-48页 |
| 3．6．2 箱涵周围土压力随施工步序的变化规律 | 第48-51页 |
| 3．6．3 板桩桩端随着施工步序土体塑性区的发展过程 | 第51-56页 |
| 3．6．4 箱涵结构应力随施工步序的变化规律 | 第56-63页 |
| 3．6．5 随施工步序进展箱涵的沉降的规律 | 第63-66页 |
| 3．7 小结 | 第66-68页 |
| 第4章 大型箱涵力学响应实测研究 | 第68-110页 |
| 4．1 概述 | 第68页 |
| 4．2 测设目的与实施技术 | 第68-78页 |
| 4．2．1 现场测试方案的拟定和布置 | 第68-77页 |
| 4．2．2 测设内容 | 第77-78页 |
| 4．3 现场测试元件的埋设 | 第78-84页 |
| 4．3．1 压力盒的标定与埋设 | 第78-80页 |
| 4．3．2 钢筋计的安装 | 第80-81页 |
| 4．3．3 混凝土应变计的埋设 | 第81页 |
| 4．3．4 测试数据处理方法 | 第81-84页 |
| 4．4 测试结果与分析 | 第84-108页 |
| 4．4．1 钢筋应力计 | 第84-90页 |
| 4．4．2 埋入式混凝土应变计 | 第90-92页 |
| 4．4．3 土压力盒 | 第92-104页 |
| 4．4．4 通车后箱涵的受力响应 | 第104-108页 |
| 4．5 实测结果与仿真结果综合对比 | 第108-109页 |
| 4．6 综合评价 | 第109-110页 |
| 第5章 结论与展望 | 第110-113页 |
| 5．1 主要结论 | 第110-111页 |
| 5．2 对进一步研究的展望 | 第111-113页 |
| 致谢 | 第113-114页 |
| 参考文献 | 第114-119页 |
| 附录 | 第119页 |