高速铁路客车铝合金车体的研究
| 第一章 绪论 | 第1-12页 |
| ·高速铁路的发展 | 第6-7页 |
| ·高速铁路客车轻量化的意义 | 第7-8页 |
| ·铝合金车体介绍 | 第8-10页 |
| ·计算理论及其方法 | 第10页 |
| 小结 | 第10-12页 |
| 第二章 强度理论分析与方法 | 第12-22页 |
| ·有限元法简介 | 第12-13页 |
| ·有限元建模仿真 | 第13-18页 |
| ·I-DEAS中的CAE | 第18-21页 |
| 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 铝合金客车车体的设计及强度分析 | 第22-39页 |
| ·铝合金客车车体的设计 | 第22-31页 |
| ·材料介绍 | 第22-24页 |
| ·铝合金客车车体结构 | 第24-25页 |
| ·主要技术参数 | 第25页 |
| ·客车车体结构特点 | 第25-31页 |
| ·结构分析与强度计算 | 第31-34页 |
| ·结构的有限元模型 | 第31-33页 |
| ·车体的材料特性 | 第33页 |
| ·计算载荷的处理 | 第33-34页 |
| ·约束的处理 | 第34页 |
| ·计算结果分析 | 第34-38页 |
| ·车辆强度评定标准 | 第34-35页 |
| ·计算结果分析 | 第35-38页 |
| 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 优化设计 | 第39-62页 |
| ·概述 | 第39-40页 |
| ·优化设计的基本概念 | 第40-45页 |
| ·设计变量 | 第40-42页 |
| ·目标函数 | 第42-44页 |
| ·约束条件 | 第44页 |
| ·优化问题的数学模型 | 第44-45页 |
| ·I-DEAS优化设计的基本算法 | 第45-49页 |
| ·线性和二次近似技术 | 第45-48页 |
| ·I-DEAS优化设计的基本步骤 | 第48-49页 |
| ·铝合金车体的优化模型 | 第49-53页 |
| ·目标函数的选择 | 第50页 |
| ·设计变量选择 | 第50-52页 |
| ·灵敏度分析 | 第50-52页 |
| ·设计变量的选择 | 第52页 |
| ·约束条件 | 第52-53页 |
| ·优化的计算工况 | 第53页 |
| ·优化计算结果 | 第53-57页 |
| ·优化计算模型 | 第53-54页 |
| ·优化参数设置 | 第54页 |
| ·优化后的设计变景 | 第54-56页 |
| ·优化后的目标函数值 | 第56-57页 |
| ·计算结果分析以及车体结构的进一步改进 | 第57-60页 |
| ·计算结果 | 第57-59页 |
| ·车体结构的进一步改进 | 第59-60页 |
| 本章小结 | 第60-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
