海上交通系统仿真技术的研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-11页 |
| 1．1 问题的提出 | 第7-8页 |
| 1．2 船舶交通仿真的国内外现状 | 第8-9页 |
| 1．3 本文的工作 | 第9-11页 |
| 第2章 海上交通系统仿真 | 第11-21页 |
| 2．1 海上交通仿真 | 第11-15页 |
| 2．1．1 仿真的基本方法 | 第11-12页 |
| 2．1．2 仿真的步骤 | 第12-13页 |
| 2．1．3 船舶交通仿真程序开发语言 | 第13-14页 |
| 2．1．4 面向对象仿真方法 | 第14-15页 |
| 2．2 海上交通仿真的分类 | 第15-21页 |
| 2．2．1 微观仿真 | 第16-17页 |
| 2．2．2 宏观仿真 | 第17-18页 |
| 2．2．3 微—宏观模型 | 第18-19页 |
| 2．2．4 交通流仿真的分类 | 第19-21页 |
| 第3章 前期数据处理 | 第21-29页 |
| 3．1 海上交通观测 | 第21-22页 |
| 3．2 船舶密度及其分布 | 第22页 |
| 3．3 船舶航迹及其分布 | 第22-23页 |
| 3．4 交通流与交通量 | 第23-24页 |
| 3．4．1 交通流 | 第23页 |
| 3．4．2 交通量 | 第23-24页 |
| 3．5 船舶交通的统计特性 | 第24-27页 |
| 3．5．1 船舶到达规律 | 第24-25页 |
| 3．5．2 船舶到达门线的位置分布 | 第25页 |
| 3．5．3 船舶速度分布 | 第25-26页 |
| 3．5．4 船舶间时距 | 第26-27页 |
| 3．6 船舶交通参数估计 | 第27-28页 |
| 3．7 随机数发生器 | 第28-29页 |
| 第4章 海上交通仿真的模型 | 第29-50页 |
| 4．1 航路交通流模型 | 第29-33页 |
| 4．1．1 航路模型 | 第29-31页 |
| 4．1．2 动态航段分配模型 | 第31-32页 |
| 4．1．3 基于航路的交通流模型 | 第32-33页 |
| 4．2 船舶领域 | 第33-35页 |
| 4．3 潮汐及潮流模型 | 第35-38页 |
| 4．4 船舶的运动模型 | 第38-40页 |
| 4．4．1 转向运动 | 第38-39页 |
| 4．4．2 减速运动 | 第39-40页 |
| 4．5 会遇模型 | 第40-43页 |
| 4．5．1 对遇模型 | 第40-41页 |
| 4．5．2 追越模型 | 第41-42页 |
| 4．5．3 交叉相遇模型 | 第42-43页 |
| 4．6 SJ避碰模型 | 第43-49页 |
| 4．6．1 避碰四阶段 | 第44-45页 |
| 4．6．2 需注意的船舶 | 第45-47页 |
| 4．6．3 SJ模型 | 第47-49页 |
| 4．7 泊位和锚地（服务）模型 | 第49-50页 |
| 第5章 海上交通系统仿真的实现 | 第50-63页 |
| 5．1 海上交通仿真系统设计方案 | 第50页 |
| 5．2 电子海图及船舶动态显示 | 第50-53页 |
| 5．2．1 电子海图 | 第50-51页 |
| 5．2．2 用透明位图实现船舶运动的动态显示 | 第51-53页 |
| 5．3 海上交通系统仿真的总体设计 | 第53-55页 |
| 5．4 海上交通系统仿真的输出 | 第55-59页 |
| 5．5 结果分析 | 第59-63页 |
| 5．5．1 水域危险度 | 第59页 |
| 5．5．2 相对隶属度 | 第59-60页 |
| 5．5．3 基于相对隶属度的交通危险度评价原理 | 第60-61页 |
| 5．5．4 实例 | 第61-63页 |
| 第6章 结论 | 第63-65页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
