提速客车车体轻量化研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-12页 |
| ·引言 | 第7-8页 |
| ·铁路客车的国内外研究发展状况 | 第8-9页 |
| ·车体轻量化的意义 | 第9-10页 |
| ·课题研究的主要内容 | 第10-11页 |
| 本章小结 | 第11-12页 |
| 第二章 基本理论和I-DEAS 软件介绍 | 第12-22页 |
| ·有限元法 | 第12-15页 |
| ·模态理论 | 第15-16页 |
| ·I-DEAS 软件介绍 | 第16-18页 |
| ·I-DEAS 有限元分析 | 第18-20页 |
| ·I-DEAS 有限元分析的步骤 | 第18-19页 |
| ·I-DEAS 有限元模态分析 | 第19-20页 |
| 本章小结 | 第20-22页 |
| 第三章 车体钢结构有限元分析 | 第22-44页 |
| ·主要技术参数及车体钢结构特点 | 第22-25页 |
| ·车辆主要技术参数 | 第22页 |
| ·车体钢结构简介 | 第22-25页 |
| ·25型提速硬卧车车体钢结构有限元强度分析 | 第25-39页 |
| ·车体钢结构几何模型建立 | 第26-27页 |
| ·网格划分 | 第27-28页 |
| ·边界条件定义 | 第28-29页 |
| ·车体有限元强度、刚度计算结果 | 第29-39页 |
| ·车体钢结构有限元模态分析 | 第39-43页 |
| 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 车体轻量化设计 | 第44-59页 |
| ·车体轻量化研究方案 | 第44-48页 |
| ·车体轻量化方案一 | 第44-46页 |
| ·车体轻量化方案二 | 第46-47页 |
| ·车体轻量化方案三 | 第47页 |
| ·车体轻量化方案四 | 第47页 |
| ·车体轻量化方案五 | 第47-48页 |
| ·车体轻量化设计 | 第48-55页 |
| ·底架轻量化的思路 | 第48-53页 |
| ·侧墙轻量化的思路 | 第53页 |
| ·车顶轻量化思路 | 第53-54页 |
| ·外端墙轻量化思路 | 第54-55页 |
| ·车体钢结构轻量化总结 | 第55页 |
| ·车体钢结构优化计算结果 | 第55-57页 |
| ·强度计算结果 | 第55-56页 |
| ·刚度计算结果 | 第56页 |
| ·结构的自振频率 | 第56-57页 |
| ·静强度试验结果及模态试验结果 | 第57-58页 |
| 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
