| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 民航风险评价方法 | 第13-15页 |
| 1.2.2 民航风险指标体系 | 第15-16页 |
| 1.2.3 指标关联方法 | 第16-17页 |
| 1.3 论文的主要研究内容和结构 | 第17-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18页 |
| 1.3.3 章节安排 | 第18-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 人-机-环-管四维视角下航班风险评估体系构建 | 第20-27页 |
| 2.1 航班运行风险评估流程与分级 | 第20-21页 |
| 2.1.1 航班运行风险评估流程分析 | 第20-21页 |
| 2.1.2 风险分级 | 第21页 |
| 2.2 航班运行风险指标体系设计 | 第21-24页 |
| 2.2.1 机组因素 | 第21-22页 |
| 2.2.2 航空器因素 | 第22-23页 |
| 2.2.3 环境因素 | 第23-24页 |
| 2.2.4 管理因素 | 第24页 |
| 2.3 指标数据的收集与处理 | 第24-26页 |
| 2.3.1 定性指标数据的定量化处理 | 第25-26页 |
| 2.3.2 定量指标数据的标准化处理 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 基于FCM的航班风险动态评估研究 | 第27-37页 |
| 3.1 指标关联性与FCM理论介绍 | 第27-31页 |
| 3.1.1 指标关联性简介 | 第27页 |
| 3.1.2 航班风险指标关联性分析 | 第27-28页 |
| 3.1.3 模糊认知图的基本概念及推理机制 | 第28-31页 |
| 3.2 基于FCM的航班风险动态评估模型 | 第31-33页 |
| 3.2.1 基于FCM的节点间影响关系确定 | 第32-33页 |
| 3.2.2 节点的初始状态赋值 | 第33页 |
| 3.2.3 系统收敛性分析 | 第33页 |
| 3.3 案例分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 起飞前航班风险评估 | 第34-35页 |
| 3.3.2 飞行中航班风险评价 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 基于FCM-ANP-DEMATEL的航班风险改进研究 | 第37-47页 |
| 4.1 相关理论简介 | 第37页 |
| 4.1.1 网络层次分析法的基本概念 | 第37页 |
| 4.1.2 DEMATEL的基本概念 | 第37页 |
| 4.2 考虑层次化指标的FCM-ANP的航班风险评估模型 | 第37-41页 |
| 4.2.1 基于ANP的指标间影响关系的确定 | 第38-40页 |
| 4.2.2 FCM-ANP的航班运行风险评估模型 | 第40-41页 |
| 4.3 基于DEMATEL的航班运行风险优化方法 | 第41-42页 |
| 4.4 案例分析 | 第42-46页 |
| 4.4.1 航班风险评估 | 第42-45页 |
| 4.4.2 航班风险改进分析 | 第45-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 基于FCM-Choquet的多架航班风险评估研究 | 第47-56页 |
| 5.1 Choquet模糊积分的基本概念 | 第47-48页 |
| 5.1.1 模糊测度相关理论 | 第47-48页 |
| 5.1.2 Choquet模糊积分理论 | 第48页 |
| 5.2 基于FCM-Choquet的评估模型的构建 | 第48-52页 |
| 5.2.1 多系统关联问题分析 | 第48-49页 |
| 5.2.2 FCM-Choquet的评估模型的构建 | 第49-52页 |
| 5.3 案例分析 | 第52-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 论文总结 | 第56-57页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第64页 |
