摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11页 |
1.2 国内外研究综述 | 第11-14页 |
1.2.1 关于集装箱江海直达运输的研究 | 第12-13页 |
1.2.2 关于港口适应性评价的研究 | 第13-14页 |
1.2.3 关于港口能力及提升的研究 | 第14页 |
1.3 研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
1.3.2 研究方法与技术路线 | 第15-17页 |
第2章 长江干线集装箱江海直达运输现状分析 | 第17-31页 |
2.1 长江干线集装箱船型发展现状 | 第17-21页 |
2.1.1 集装箱江海直达船型现状分析 | 第17-19页 |
2.1.2 港口到达船型现状 | 第19-21页 |
2.2 长江干线集装箱江海直达港口现状分析 | 第21-24页 |
2.2.1 港口吞吐量现状 | 第21-22页 |
2.2.2 港口基础设施现状 | 第22-24页 |
2.3 长江干线集装箱江海直达市场环境现状分析 | 第24-26页 |
2.3.1 江海直达市场货运量现状分析 | 第24-25页 |
2.3.2 江海直达货运结构分析 | 第25-26页 |
2.4 长江干线集装箱江海直达航道发展现状分析 | 第26-29页 |
2.4.1 集装箱江海直达航道现状 | 第26-27页 |
2.4.2 集装箱江海直达港口通航条件现状 | 第27-29页 |
2.5 长江干线集装箱江海直达运输现状问题分析 | 第29-30页 |
2.6 本章小结 | 第30-31页 |
第3章 长江干线集装箱江海直达的港口适应性评价体系构建 | 第31-40页 |
3.1 港口适应性的内涵及特征 | 第31-33页 |
3.1.1 港口适应性的内涵 | 第31-32页 |
3.1.2 港口适应性的特征 | 第32-33页 |
3.2 港口适应性的影响因素分析 | 第33-34页 |
3.3 港口适应性评价指标体系的构建 | 第34-39页 |
3.3.1 港口适应性评价指标选取原则 | 第34-35页 |
3.3.2 指标的选取与体系的构建 | 第35-39页 |
3.4 本章小结 | 第39-40页 |
第4章 长江干线集装箱江海直达的港口适应性评价模型建立 | 第40-49页 |
4.1 港口适应性评价方法的确定 | 第40-42页 |
4.1.1 常用评价方法介绍 | 第40-42页 |
4.1.2 评价方法的确定 | 第42页 |
4.2 港口适应性评价指标权重的确定 | 第42-45页 |
4.2.1 熵权法的基本原理 | 第42-43页 |
4.2.2 确定权重的步骤 | 第43-45页 |
4.3 港口适应性评价模型的建立 | 第45-48页 |
4.3.1 DEA模型基本原理 | 第45-46页 |
4.3.2 E-DEA模型的构建 | 第46-48页 |
4.4 本章小结 | 第48-49页 |
第5章 长江干线典型集装箱江海直达的港口适应性评价 | 第49-72页 |
5.1 典型集装箱江海直达港口选取 | 第49-50页 |
5.2 典型集装箱江海直达港口适应性现状评价 | 第50-59页 |
5.2.1 数据收集 | 第50-51页 |
5.2.2 评价指标熵权的确定 | 第51-54页 |
5.2.3 模型评价结果 | 第54-57页 |
5.2.4 结果分析 | 第57-59页 |
5.3 典型集装箱江海直达港口适应性未来评价 | 第59-69页 |
5.3.1 数据收集 | 第59-64页 |
5.3.2 模型未来评价结果 | 第64-67页 |
5.3.3 评价结果分析 | 第67-69页 |
5.4 提升集装箱江海直达港口适应性的建议及措施 | 第69-71页 |
5.4.1 加强基础设施建设 | 第70页 |
5.4.2 优化港口格局 | 第70-71页 |
5.4.3 提升管理水平 | 第71页 |
5.5 本章小结 | 第71-72页 |
第6章 结论及展望 | 第72-74页 |
6.1 主要研究结论 | 第72-73页 |
6.2 研究展望 | 第73-74页 |
致谢 | 第74-75页 |
参考文献 | 第75-78页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 | 第78-79页 |
附录A | 第79-82页 |
附录B | 第82-83页 |