| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-19页 |
| 1.2.1 装配线平衡方法的研究现状 | 第10-17页 |
| 1.2.2 计算机仿真技术的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 文献研究小结 | 第19页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第19-22页 |
| 第2章 装配线平衡问题概述 | 第22-30页 |
| 2.1 装配线平衡的概念与特点 | 第22-24页 |
| 2.2 装配线平衡问题的分类 | 第24页 |
| 2.3 装配线平衡问题的主要解决方法 | 第24-29页 |
| 2.3.1 最优化算法 | 第24-26页 |
| 2.3.2 启发式方法 | 第26页 |
| 2.3.3 智能优化方法 | 第26-27页 |
| 2.3.4 仿真优化方法 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于RPW的单型号汽车仪表台装配线平衡 | 第30-45页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 R公司汽车仪表台装配线现状 | 第30-35页 |
| 3.2.1 汽车仪表台产品结构 | 第31-32页 |
| 3.2.2 汽车仪表台装配工艺流程 | 第32-35页 |
| 3.3 优化模型 | 第35-44页 |
| 3.3.1 建立评价模型 | 第36页 |
| 3.3.2 设计启发式搜索算法 | 第36-40页 |
| 3.3.3 设计RPW算法 | 第40-43页 |
| 3.3.4 启发式搜索算法与RPW算法优化结果对比 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 基于RPW的多型号汽车仪表台混装线平衡 | 第45-54页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 多型号汽车仪表台的混流装配线设计 | 第45-48页 |
| 4.3 优化模型 | 第48-52页 |
| 4.3.1 建立评价模型 | 第49页 |
| 4.3.2 设计RPW算法 | 第49-52页 |
| 4.4 优化结果分析 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 多型号汽车仪表台混流装配线平衡问题的仿真优化 | 第54-66页 |
| 5.1 引言 | 第54页 |
| 5.2 确定需求下多型号汽车仪表台混装线的 EM-PLANT 仿真 | 第54-62页 |
| 5.2.1 仿真目标 | 第54-55页 |
| 5.2.2 模型设计 | 第55-60页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第60-62页 |
| 5.3 随机需求下多型号汽车仪表台混装线的 EM-PLANT 仿真 | 第62-65页 |
| 5.3.1 仿真目标 | 第62页 |
| 5.3.2 模型设计 | 第62-64页 |
| 5.3.3 结果分析 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第66页 |
| 6.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间获得的科研成果 | 第73页 |
