影响汽车工业滤纸生产及质量的因素
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 汽车工业滤纸简介 | 第10-15页 |
| 1.1 汽车工业滤纸 | 第10页 |
| 1.2 国内汽车工业滤纸的现况 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外汽车工业滤纸的对比 | 第12-13页 |
| 1.4 汽车工业滤纸的质量要求 | 第13-14页 |
| 1.4.1 物理方面的质量指标 | 第13页 |
| 1.4.2 过滤方面的质量指标 | 第13-14页 |
| 1.4.3 特殊性要求 | 第14页 |
| 1.5 小结 | 第14-15页 |
| 第二章 汽车工业滤纸的生产方式和方法 | 第15-29页 |
| 2.1 汽车工业滤纸生产工艺 | 第15页 |
| 2.2 原纸的生产 | 第15-23页 |
| 2.2.1 打浆 | 第16-17页 |
| 2.2.2 原纸的配比 | 第17-21页 |
| 2.2.3 浆内添加剂的选用 | 第21-23页 |
| 2.3 涂布加工 | 第23-26页 |
| 2.3.1 汽车工业滤纸用涂布液选择 | 第23-24页 |
| 2.3.2 涂布工艺对汽车工业滤纸性能的影响 | 第24-26页 |
| 2.4 汽车工业滤纸的后加工 | 第26-27页 |
| 2.5 小结 | 第27-29页 |
| 第三章 汽车工业滤纸的生产设备的选择 | 第29-43页 |
| 3.1 供浆系统设备的选择 | 第29-32页 |
| 3.1.1 水机碎浆机 | 第29页 |
| 3.1.2 打浆设备 | 第29-30页 |
| 3.1.3 成浆池 | 第30页 |
| 3.1.4 浆料的筛选设备 | 第30-31页 |
| 3.1.5 白水系统 | 第31-32页 |
| 3.2 成形设备的选择 | 第32-34页 |
| 3.2.1 长网成形器 | 第33页 |
| 3.2.2 圆网成形器 | 第33页 |
| 3.2.3 斜网成形器 | 第33-34页 |
| 3.3 涂布浸渍设备的选择 | 第34-35页 |
| 3.3.1 料池式涂布机 | 第34-35页 |
| 3.3.2 膜式涂布机 | 第35页 |
| 3.4 生产设备改进建议 | 第35-42页 |
| 3.4.1 成形器 | 第35-37页 |
| 3.4.2 烘干系统改造 | 第37-39页 |
| 3.4.3 涂布机 | 第39-42页 |
| 3.5 小结 | 第42-43页 |
| 第四章 生产汽车工业滤纸原材料的选择 | 第43-50页 |
| 4.1 植物纤维 | 第43-44页 |
| 4.1.1 丝光化木浆 | 第43页 |
| 4.1.2 针叶木浆 | 第43-44页 |
| 4.1.3 阔叶木浆 | 第44页 |
| 4.2 涂布树脂 | 第44页 |
| 4.3 造纸助剂 | 第44-45页 |
| 4.3.1 增白剂 | 第44-45页 |
| 4.3.2 分散剂 | 第45页 |
| 4.3.3 色料 | 第45页 |
| 4.4 功能性辅料 | 第45-46页 |
| 4.4.1 阻燃剂 | 第45-46页 |
| 4.5 新型原辐材料的使用 | 第46-49页 |
| 4.5.1 闪急干木浆 | 第46-48页 |
| 4.5.2 分散剂的新用法 | 第48-49页 |
| 4.6 小结 | 第49-50页 |
| 第五章 汽车工业滤纸生产过程控制和质量 | 第50-59页 |
| 5.1 浆料的制备 | 第50页 |
| 5.2 原纸的抄造 | 第50-52页 |
| 5.3 涂布加工 | 第52-53页 |
| 5.4 容易忽略的质量控制点 | 第53-58页 |
| 5.4.1 折纸过程中开裂问题 | 第53-54页 |
| 5.4.2 纸张尺寸的变化 | 第54-58页 |
| 5.5 小结 | 第58-59页 |
| 第六章 分析汽车工业滤纸的成本 | 第59-64页 |
| 6.1 汽车工业滤纸成本分析 | 第59-60页 |
| 6.2 原辅材料对成本的影响 | 第60-61页 |
| 6.2.1 透气度对成本的影响 | 第60-61页 |
| 6.2.2 耐破度对成本的影响 | 第61页 |
| 6.3 动力能源对成本的影响 | 第61-62页 |
| 6.3.1 电力对成本的影响 | 第62页 |
| 6.3.2 蒸汽消耗对成本的影响 | 第62页 |
| 6.4 小结 | 第62-64页 |
| 第七章 总结 | 第64-65页 |
| 7.1 总结 | 第64页 |
| 7.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
