| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究方法与研究内容 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-20页 |
| 2 相关概念和理论基础 | 第20-24页 |
| 2.1 交通拥堵的概念及特性 | 第20-21页 |
| 2.1.1 交通拥堵的界定 | 第20页 |
| 2.1.2 交通拥堵特性 | 第20-21页 |
| 2.2 主要理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 新公共管理理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 新公共服务理论 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 中山陵园景区节假日交通状况分析 | 第24-36页 |
| 3.1 中山陵园风景区简介 | 第24-25页 |
| 3.2 景区交通线路 | 第25-28页 |
| 3.2.1 到达景区的交通路线 | 第25-27页 |
| 3.2.2 景区内交通路线 | 第27-28页 |
| 3.3 景区交通基础设施 | 第28-30页 |
| 3.4 中山陵风景区节假日交通拥堵的特点 | 第30-34页 |
| 3.4.1 景区出现拥堵的交通特点 | 第30-32页 |
| 3.4.2 景区道路出现拥堵的时空特点 | 第32-34页 |
| 3.5 景区现行交通管理办法 | 第34页 |
| 3.6 景区治理交通拥堵的影响分析 | 第34-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 中山陵园风景区节假日交通拥堵的原因分析 | 第36-42页 |
| 4.1 景区现有的交通容量不足 | 第36-37页 |
| 4.1.1 道路容量不足 | 第36页 |
| 4.1.2 停车场容量不足 | 第36-37页 |
| 4.2 景区空间布局的限制 | 第37-38页 |
| 4.2.1 景点比较分散 | 第37页 |
| 4.2.2 景点入口多而杂 | 第37-38页 |
| 4.3 景区停车场 | 第38-39页 |
| 4.3.1 停车场分布不科学 | 第38页 |
| 4.3.2 缺乏统一管理 | 第38-39页 |
| 4.4 景区交通管理水平有待提升 | 第39-40页 |
| 4.4.1 协同治理交通拥堵能力不足 | 第39页 |
| 4.4.2 相应交通管理规章制度缺乏 | 第39-40页 |
| 4.4.3 交通管理工具落后 | 第40页 |
| 4.5 不遵守交通规则行为的存在 | 第40-41页 |
| 4.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 5 中山陵园风景区节假日交通拥堵对策研究 | 第42-53页 |
| 5.1 国内其他景区先进做法 | 第42-45页 |
| 5.1.1 北京什刹海景区交通治理现状和特色 | 第42-43页 |
| 5.1.2 武汉东湖节假日交通拥堵治理方法 | 第43-44页 |
| 5.1.3 南京夫子庙交通拥堵治理方法 | 第44-45页 |
| 5.2 对先进做法的借鉴 | 第45-46页 |
| 5.2.1 强化景区交通规划的科学引领作用 | 第45页 |
| 5.2.2 强化基础性交通设施的建设力度 | 第45-46页 |
| 5.2.3 大力发展景区内部公共交通 | 第46页 |
| 5.3 中山陵园风景区节假日现行的交通拥堵治理方法 | 第46-52页 |
| 5.3.1 增加景区交通容量,完善交通基础设施 | 第46-47页 |
| 5.3.2 合理规划游览线路,引导游客科学游玩 | 第47-48页 |
| 5.3.3 增加景区内部运行车辆 | 第48-49页 |
| 5.3.4 停车场与换乘系统的整合与优化管理 | 第49页 |
| 5.3.5 打造素质良好的管理队伍 | 第49-50页 |
| 5.3.6 多部门协同治理 | 第50页 |
| 5.3.7 有效控制个体机动化交通 | 第50-51页 |
| 5.3.8 严厉打击违法、违规车辆 | 第51-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 6 结语 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 附录 | 第59页 |