| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究 | 第12-20页 |
| 1.2.1 建设经验 | 第12-13页 |
| 1.2.2 理论研究 | 第13-18页 |
| 1.2.3 研究范围 | 第18-20页 |
| 1.3 论文研究技术路线 | 第20-21页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第21-29页 |
| 2.1 城市土地利用综述 | 第21-22页 |
| 2.1.1 土地利用概述 | 第21页 |
| 2.1.2 土地开发概述 | 第21-22页 |
| 2.2 轨道交通与土地利用 | 第22-23页 |
| 2.2.1 城市轨道交通对城市土地利用强度的影响 | 第22页 |
| 2.2.2 城市轨道交通对城市土地利用类型的影响 | 第22页 |
| 2.2.3 城市轨道交通对地区活力的影响 | 第22-23页 |
| 2.3 城市轨道交通与廊道效应理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 廊道效应基本原理 | 第23-24页 |
| 2.3.2 廊道效应的作用 | 第24-25页 |
| 2.3.3 廊道效应作用下城市土地利用分异的表现形式 | 第25页 |
| 2.3.4 廊道效应作用下城市土地利用分异特征 | 第25页 |
| 2.4 TOD的相关理论 | 第25-27页 |
| 2.4.1 TOD的相关理论概述 | 第25-26页 |
| 2.4.2 TOD开发区的选址标准 | 第26页 |
| 2.4.3 TOD模式潜在的利益 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 中山市城市轨道交通1号线沿线土地利用分析 | 第29-49页 |
| 3.1 地籍调查 | 第29页 |
| 3.2 GIS技术的运用 | 第29-30页 |
| 3.3 总体土地利用现状 | 第30-33页 |
| 3.4 沿线站点土地利用现状 | 第33-46页 |
| 3.4.1 福源路站 | 第33-34页 |
| 3.4.2 世纪东路站 | 第34-35页 |
| 3.4.3 美景东路站 | 第35-36页 |
| 3.4.4 木河迳西路站 | 第36-37页 |
| 3.4.5 中山北站 | 第37-39页 |
| 3.4.6 民科园站 | 第39-40页 |
| 3.4.7 华侨中学站 | 第40-41页 |
| 3.4.8 康华路站 | 第41-42页 |
| 3.4.9 孙文东路站 | 第42-44页 |
| 3.4.10 中山路站 | 第44-45页 |
| 3.4.11 博爱路站 | 第45-46页 |
| 3.5 沿线土地利用现状特点 | 第46-47页 |
| 3.6 沿线土地利用现状存在的问题 | 第47-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 中山市城市轨道交通1号线沿线土地开发利用对策措施 | 第49-80页 |
| 4.1 沿线土地开发利用原则及要求 | 第49-51页 |
| 4.1.1 规划原则 | 第49页 |
| 4.1.2 用地布局原则 | 第49-50页 |
| 4.1.3 满足轨道交通线路控制要求 | 第50-51页 |
| 4.2 沿线用地调整规划 | 第51-67页 |
| 4.2.1 规划范围 | 第52-53页 |
| 4.2.2 片区划分及功能定位 | 第53-54页 |
| 4.2.3 站点分类及功能定位 | 第54-56页 |
| 4.2.4 潜力地块确定 | 第56-62页 |
| 4.2.5 用地调整规划 | 第62-67页 |
| 4.3 站场规划方案 | 第67-79页 |
| 4.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 结论 | 第80页 |
| 展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84页 |