| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 缩略词 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 CRH2型高速列车牵引系统概述 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 闭环系统故障诊断研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.2 牵引电机故障诊断研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 论文主要工作 | 第19-21页 |
| 第二章 高速列车牵引电机数学模型 | 第21-32页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 CRH2型高速列车牵引电机概述 | 第21-22页 |
| 2.2.1 牵引电机的组成及特点 | 第21-22页 |
| 2.2.2 牵引电机主要故障类型及其原因 | 第22页 |
| 2.3 牵引电机动态数学模型 | 第22-31页 |
| 2.3.1 牵引电机在三相坐标系下的数学模型 | 第22-26页 |
| 2.3.2 坐标变换 | 第26-29页 |
| 2.3.3 牵引电机在两相坐标系下的数学模型 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 开环结构下牵引电机故障建模及检测 | 第32-43页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 牵引电机定子匝间短路故障建模 | 第32-38页 |
| 3.2.1 故障描述 | 第32-33页 |
| 3.2.2 牵引电机故障机理建模 | 第33-34页 |
| 3.2.3 牵引电机故障状态方程 | 第34-38页 |
| 3.3 基于多模型匹配的牵引电机故障检测 | 第38-39页 |
| 3.3.1 无故障时电机状态方程模型 | 第38-39页 |
| 3.3.2 多模型匹配故障检测方法 | 第39页 |
| 3.4 仿真验证 | 第39-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 高速列车电机闭环控制系统建模 | 第43-56页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 CRH2型高速列车牵引电机闭环控制策略概述 | 第43-49页 |
| 4.2.1 变压变频调速控制 | 第43-45页 |
| 4.2.2 转差频率控制 | 第45-47页 |
| 4.2.3 矢量控制 | 第47-49页 |
| 4.3 电机闭环控制系统建模 | 第49-52页 |
| 4.3.1 恒压频比控制模型 | 第49页 |
| 4.3.2 牵引逆变器模型 | 第49-50页 |
| 4.3.3 牵引电机模型 | 第50-51页 |
| 4.3.4 闭环系统建模 | 第51-52页 |
| 4.4 仿真验证及分析 | 第52-55页 |
| 4.4.1 电机闭环模型仿真验证 | 第52-54页 |
| 4.4.2 系统稳定性分析 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 闭环结构下牵引电机故障诊断及分析 | 第56-67页 |
| 5.1 基于虚拟电流技术的电机故障注入 | 第56-58页 |
| 5.1.1 故障注入概述 | 第56-57页 |
| 5.1.2 虚拟电流技术原理 | 第57页 |
| 5.1.3 闭环电机定子故障注入 | 第57-58页 |
| 5.2 闭环结构下电机定子匝间短路故障建模 | 第58-60页 |
| 5.2.1 闭环电机定子故障建模 | 第58页 |
| 5.2.2 故障模型仿真 | 第58-60页 |
| 5.3 闭环结构下牵引电机的故障诊断研究 | 第60-62页 |
| 5.3.1 基于多模型匹配的电机故障诊断方法 | 第60-61页 |
| 5.3.2 故障诊断仿真验证 | 第61-62页 |
| 5.4 闭环结构对电机故障及诊断的影响分析 | 第62-66页 |
| 5.4.1 闭环对电机故障的影响分析 | 第62-63页 |
| 5.4.2 闭环对电机故障诊断的影响分析 | 第63-65页 |
| 5.4.3 故障系统稳定性分析 | 第65-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 工作总结 | 第67-68页 |
| 6.2 研究展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第76页 |