| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外现状研究 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内现状研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第17-37页 |
| 2.1 BOT模式概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 BOT概念界定 | 第17页 |
| 2.1.2 BOT融资建设模式及运作流程 | 第17-19页 |
| 2.1.3 BOT的特征分析 | 第19-20页 |
| 2.2 EPC模式概述 | 第20-22页 |
| 2.2.1 EPC项目总承包模式及运作流程 | 第20-21页 |
| 2.2.2 EPC的特征分析 | 第21-22页 |
| 2.3 BOT+EPC模式概述 | 第22-28页 |
| 2.3.1 BOT+EPC模式的界定与阐述 | 第22-23页 |
| 2.3.2 BOT+EPC模式的运行流程 | 第23-25页 |
| 2.3.3 BOT+EPC模式与传统BOT、EPC项目的对比分析 | 第25-27页 |
| 2.3.4 BOT+EPC模式的优势 | 第27-28页 |
| 2.4 风险及其特性 | 第28-29页 |
| 2.5 风险管理 | 第29-35页 |
| 2.5.1 风险识别 | 第30页 |
| 2.5.2 风险评价 | 第30-31页 |
| 2.5.3 风险量化 | 第31-35页 |
| 2.5.4 风险分担 | 第35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 第三章 黄河公路大桥项目总承包商风险识别及评价 | 第37-49页 |
| 3.1 项目介绍 | 第37-38页 |
| 3.1.1 项目概况 | 第37-38页 |
| 3.1.2 项目建设规模 | 第38页 |
| 3.2 BOT+EPC模式下项目总承包商的身份分析 | 第38-40页 |
| 3.2.1 黄河公路大桥项目股权结构 | 第38页 |
| 3.2.2 黄河公路大桥项目总承包商的身份分析 | 第38-39页 |
| 3.2.3 多属性项目管理者的利益诉求 | 第39-40页 |
| 3.3 黄河公路大桥项目风险识别 | 第40-44页 |
| 3.4 黄河公路大桥项目风险评价 | 第44-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 黄河公路大桥项目风险分担与应对 | 第49-73页 |
| 4.1 风险分担的原则及过程 | 第49-53页 |
| 4.1.1 风险分担的原则 | 第49-50页 |
| 4.1.2 模糊综合评判法分担风险 | 第50-52页 |
| 4.1.3 黄河公路大桥项目风险分担系数确定 | 第52-53页 |
| 4.2 主要风险分析及应对 | 第53-57页 |
| 4.3 纯投资人与投资人兼承包商的风险分担 | 第57-73页 |
| 4.3.1 纯投资人与投资人兼承包商利益一致时的风险分担及应对 | 第57-62页 |
| 4.3.2 纯投资人与投资人兼承包商利益不一致时的风险分担及应对 | 第62-64页 |
| 4.3.3 纯投资人与投资人兼承包商利益一致时的效果分析 | 第64-67页 |
| 4.3.4 纯投资人与投资人兼承包商利益不一致时的效果分析 | 第67-73页 |
| 第五章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 论文成果 | 第73页 |
| 5.2 论文不足与展望 | 第73-74页 |
| 5.3 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录A | 第81-87页 |
| 附录B | 第87页 |
