| 论文创新点 | 第6-14页 |
| 摘要 | 第14-20页 |
| ABSTRACT | 第20-27页 |
| 1. 绪论 | 第28-42页 |
| 1.1 研究背景 | 第28-30页 |
| 1.1.1 国外背景 | 第28页 |
| 1.1.2 国内背景 | 第28-29页 |
| 1.1.3 城市空间和城市交通问题 | 第29-30页 |
| 1.1.4 武汉轨道交通发展 | 第30页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第30-32页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第30-31页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第31页 |
| 1.2.3 研究方法 | 第31-32页 |
| 1.3 论文相关概念界定 | 第32-38页 |
| 1.3.1 城市形态 | 第32-33页 |
| 1.3.2 城市空间形态 | 第33-35页 |
| 1.3.3 城市公共空间 | 第35页 |
| 1.3.4 城市轨道交通 | 第35-38页 |
| 1.3.4.1 城市轨道交通线网布局 | 第36-37页 |
| 1.3.4.2 城市轨道交通建设类型 | 第37-38页 |
| 1.4 研究内容及研究重点 | 第38-41页 |
| 1.4.1 研究框架 | 第38-40页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第40页 |
| 1.4.3 研究重点 | 第40-41页 |
| 1.5 小结 | 第41-42页 |
| 2. 国内外相关理论研究 | 第42-52页 |
| 2.1 国外研究综述 | 第42-43页 |
| 2.2 国内研究综述 | 第43-49页 |
| 2.2.1 城市轨道交通对城市空间形态的影响研究 | 第44-46页 |
| 2.2.2 城市空间形态发展对城市轨道交通的影响 | 第46-48页 |
| 2.2.3 城市轨道交通与城市空间形态相互影响研究 | 第48-49页 |
| 2.3 文献综合评述 | 第49-52页 |
| 3. 城市轨道交通与城市空间形态相互影响因素 | 第52-80页 |
| 3.1 轨道交通对空间形态影响参与要素 | 第52-65页 |
| 3.1.1 轨道站点 | 第53-58页 |
| 3.1.1.1 站点主体建筑 | 第54-56页 |
| (1) 地面站点 | 第55页 |
| (2) 高架站点 | 第55页 |
| (3) 地下站点 | 第55-56页 |
| 3.1.1.2 站点出入口 | 第56-57页 |
| 3.1.1.3 站点步行空间 | 第57-58页 |
| (1) 高空连廊 | 第58页 |
| (2) 地下空间 | 第58页 |
| (3) 垂直空间 | 第58页 |
| 3.1.1.4 车站附属设施 | 第58页 |
| 3.1.2 轨道交通设施类型 | 第58-60页 |
| 3.1.2.1 地下铺设轨道 | 第59页 |
| 3.1.2.2 地面铺设轨道 | 第59-60页 |
| 3.1.2.3 高空架设轨道 | 第60页 |
| 3.1.3 线网布局 | 第60-65页 |
| 3.1.3.1 格网式与公共空间形态 | 第61-62页 |
| 3.1.3.2 放射式(串珠式)与公共空间形态 | 第62-64页 |
| 3.1.3.3 环放射式与公共空间形态 | 第64-65页 |
| 3.2 空间形态对轨道交通影响的参与要素 | 第65-76页 |
| 3.2.1 街区空间与轨道交通 | 第65-68页 |
| 3.2.1.1 街区的空间特征 | 第65-67页 |
| (1) 街区肌理 | 第65-66页 |
| (2) 建筑密度 | 第66-67页 |
| (3) 容积率 | 第67页 |
| 3.2.1.2 街区类型影响轨道交通的因素 | 第67-68页 |
| (1) 居住街区 | 第67页 |
| (2) 商业街区 | 第67页 |
| (3) 行政办公区 | 第67-68页 |
| (4) 工业区 | 第68页 |
| 3.2.2 公共空间与轨道交通 | 第68-75页 |
| 3.2.2.1 城市街道 | 第68-73页 |
| (1) 沿街建筑 | 第70页 |
| (2) 路面(机动车道)与非机动车、人行道 | 第70-71页 |
| (3) 街道公共设施 | 第71页 |
| (4) 街道景观 | 第71-72页 |
| (5) 街道衍生空间 | 第72页 |
| (6) 街道空间及比例 | 第72-73页 |
| 3.2.2.2 城市广场 | 第73-75页 |
| (1) 边界 | 第73-74页 |
| (2) 场地 | 第74页 |
| (3) 建筑 | 第74页 |
| (4) 各类活动性场所 | 第74页 |
| (5) 铺地(铺装) | 第74页 |
| (6) 构筑体 | 第74-75页 |
| 3.2.2.3 城市绿地 | 第75页 |
| 3.2.3 公共建筑与轨道交通 | 第75-76页 |
| 3.2.3.1 水平交通 | 第75-76页 |
| 3.2.3.2 垂直交通 | 第76页 |
| 3.2.3.3 公共建筑分流疏导空间 | 第76页 |
| 3.3 两者相互影响要素 | 第76-79页 |
| 3.3.1 街区形态与轨道交通 | 第77-78页 |
| 3.3.1.1 轨道交通网络 | 第77页 |
| 3.3.1.2 街区形态与站点 | 第77-78页 |
| 3.3.2 街道与轨道交通 | 第78页 |
| 3.3.3 站点及站点通道空间与街区形态及街道 | 第78页 |
| 3.3.4 站点出入口与街道及其他 | 第78-79页 |
| 3.4 小结 | 第79-80页 |
| 4. 城市轨道交通与城市空间形态影响机制 | 第80-114页 |
| 4.1 站点设置与街区 | 第80-89页 |
| 4.1.1 街区引导站点设置 | 第81-82页 |
| 4.1.2 站点设置对居住街区 | 第82-86页 |
| 4.1.3 站点设置对商业街区 | 第86-87页 |
| 4.1.4 站点设置对其他街区 | 第87-88页 |
| 4.1.5 站点与新兴的街区形态 | 第88-89页 |
| 4.2 轨道交通设施与公共空间 | 第89-104页 |
| 4.2.1 地铁交通设施 | 第91-96页 |
| 4.2.1.1 地铁出入口 | 第91-94页 |
| (1) 位置和大小 | 第91页 |
| (2) 类型和数量 | 第91-93页 |
| (3) 方便和舒适 | 第93页 |
| (4) 安全和防灾 | 第93页 |
| (5) 标识和景观 | 第93-94页 |
| 4.2.1.2 站点其它设施与地下空间 | 第94-96页 |
| 4.2.2 轻轨交通设施 | 第96-104页 |
| 4.2.2.1 地面轻轨 | 第96-101页 |
| 4.2.2.2 高架轻轨 | 第101-104页 |
| (1) 高架轨道 | 第102-103页 |
| (2) 站台 | 第103-104页 |
| 4.3 轨道交通节点与公共建筑 | 第104-113页 |
| 4.3.1 枢纽站对公共建筑的影响 | 第104-106页 |
| 4.3.1.1 枢纽站与公共建筑对接 | 第105-106页 |
| 4.3.1.2 建筑内交通流线立体化组织 | 第106页 |
| 4.3.2 轨道交通综合体 | 第106-113页 |
| 4.3.2.1 轨道设施与公共建筑的衔接方式 | 第107页 |
| 4.3.2.2 轨道交通综合体分类 | 第107-108页 |
| (1) 地下扩展型 | 第107页 |
| (2) 立体发展型 | 第107-108页 |
| (3) 地面发散型 | 第108页 |
| 4.3.2.3 轨道交通综合体空间组织 | 第108-112页 |
| (1) 城市中心区-地下扩展型 | 第108-109页 |
| (2) 城市中心区-立体发展型 | 第109-111页 |
| (3) 城市外围区域-地面发散性 | 第111-112页 |
| 4.3.2.4 交通综合体内部运行三要素 | 第112-113页 |
| (1) 出入口 | 第112-113页 |
| (2) 分流疏导空间 | 第113页 |
| (3) 通道 | 第113页 |
| 4.4 人 | 第113页 |
| 4.5 小结 | 第113-114页 |
| 5. 武汉市轨道交通与城市空间形态相互影响关系研究 | 第114-142页 |
| 5.1 背景研究 | 第114-119页 |
| 5.1.1 城市空间形态 | 第114-116页 |
| 5.1.1.1 城市概况 | 第114页 |
| 5.1.1.2 空间形态演变及特征 | 第114-115页 |
| 5.1.1.3 城市空间形态现状 | 第115-116页 |
| 5.1.2 交通发展现状 | 第116-118页 |
| 5.1.2.1 城市道路网络 | 第116-117页 |
| 5.1.2.2 现状道路交通存在的问题 | 第117-118页 |
| 5.1.3 城市轨道交通发展现状 | 第118-119页 |
| 5.1.3.1 轨道交通建设阶段 | 第118-119页 |
| (1) 以轻轨(一期工程)为代表的单一交通功能建设 | 第118页 |
| (2) 以2号线为代表的结合街区功能的建设 | 第118-119页 |
| (3) 规土合一的规划建设 | 第119页 |
| 5.1.3.2 地铁站点站台 | 第119页 |
| 5.2 轨道交通与城市空间形态相互影响研究 | 第119-140页 |
| 5.2.1 轻轨交通与城市空间 | 第119-124页 |
| 5.2.1.1 轻轨交通与街区 | 第120页 |
| 5.2.1.2 站点与街道 | 第120-123页 |
| 5.2.1.3 轻轨建设的启示与思考 | 第123-124页 |
| 5.2.2 地铁交通与街区形态 | 第124-133页 |
| 5.2.2.1 商业街区 | 第124-128页 |
| (1) 公共空间成熟模式一 | 第125页 |
| (2) 公共空间成熟模式二 | 第125-126页 |
| (3) 发展中的公共空间模式 | 第126-127页 |
| (4) 同步建设的公共空间模式 | 第127页 |
| (5) 已建成的轨道站与待建的公共空间模式 | 第127-128页 |
| 5.2.2.2 居住街区 | 第128-129页 |
| (1) 轨道交通支撑的社区 | 第128页 |
| (2) 老城区的居住小区 | 第128-129页 |
| (3) 远郊新建小区 | 第129页 |
| 5.2.2.3 新兴的街区形态 | 第129-130页 |
| 5.2.2.4 武汉地铁交通与街区形态相互影响的思考 | 第130-133页 |
| (1) 公共空间成熟度 | 第130-131页 |
| (2) 增长类型 | 第131-132页 |
| (3) 历史街区历史建筑的保护 | 第132-133页 |
| 5.2.3 地铁出入口与城市街道 | 第133-137页 |
| 5.2.4 地铁站点与公共建筑 | 第137-140页 |
| 5.2.4.1 出入口借助于周边建筑 | 第137页 |
| 5.2.4.2 站点与周边建筑相连 | 第137-140页 |
| (1) 步行通道 | 第137-138页 |
| (2) 出入口 | 第138-139页 |
| (3) 开敞空间 | 第139-140页 |
| 5.2.4.3 与交通建筑一体化 | 第140页 |
| 5.2.4.4 站点综合体 | 第140页 |
| 5.3 小结 | 第140-142页 |
| 6. 结论 | 第142-146页 |
| 6.1 理论研究的主要结论 | 第142-143页 |
| 6.2 武汉市案例分析主要结论 | 第143-145页 |
| 6.3 展望 | 第145-146页 |
| 参考文献 | 第146-151页 |
| 图目录 | 第151-154页 |
| 表目录 | 第154-155页 |
| 攻博期间发表的科研成果目录 | 第155-156页 |
| 附录一 | 第156-157页 |
| 致谢 | 第157-158页 |
