| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.2 课题的研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外相关研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 结构可靠度理论的发展和研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 预应力混凝土桥梁可靠度研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 加固后桥梁结构可靠度研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.4 国内外文献综述的简析 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的主要内容和创新点 | 第15-18页 |
| 1.4.1 本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 1.4.2 本文的创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 既有桥梁荷载效应概率统计模型分析 | 第18-30页 |
| 2.1 既有桥梁恒载效应概率统计模型分析 | 第18-19页 |
| 2.2 既有桥梁汽车荷载效应概率统计模型 | 第19-29页 |
| 2.2.1 我国公路桥梁汽车荷载效应概率统计模型 | 第19-20页 |
| 2.2.2 考虑汽车荷载效应影响修正系数的汽车荷载效应模型 | 第20-23页 |
| 2.2.3 考虑既有桥梁评估基准期的汽车荷载效应概率模型 | 第23-28页 |
| 2.2.4 算例分析 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 体外预应力筋加固前后的抗弯可靠度分析 | 第30-47页 |
| 3.1 可靠度理论基础 | 第30-31页 |
| 3.2 体外预应力筋加固的受力性能分析 | 第31-34页 |
| 3.2.1 体外预应力筋的加固效果 | 第31-32页 |
| 3.2.2 体外预应力筋的应力设计值 | 第32-34页 |
| 3.3 加固前后PC连续箱梁桥的抗力概率模型 | 第34-41页 |
| 3.3.1 新建PC连续箱梁桥的抗力计算模型 | 第34-35页 |
| 3.3.2 加固后PC连续箱梁桥的抗力计算模型 | 第35-36页 |
| 3.3.3 加固前后构件的抗力概率模型 | 第36-41页 |
| 3.4 加固前后构件的抗弯可靠度分析 | 第41-46页 |
| 3.4.1 荷载效应和抗力的取值 | 第41-43页 |
| 3.4.2 可靠度指标的计算和分析 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 既有PC连续箱梁桥的动态抗弯可靠度评估 | 第47-69页 |
| 4.1 既有桥梁动态可靠度基础及动态可靠度分析方法 | 第47-50页 |
| 4.1.1 桥梁动态可靠度基础 | 第47-48页 |
| 4.1.2 动态可靠度的时间离散—综合法 | 第48-50页 |
| 4.2 抗力衰减的影响因素分析 | 第50-64页 |
| 4.2.1 混凝土强度时变模型 | 第51-52页 |
| 4.2.2 混凝土碳化深度时变模型 | 第52-57页 |
| 4.2.3 预应力筋截面锈损率模型 | 第57-60页 |
| 4.2.4 预应力筋力学性能时变模型 | 第60-63页 |
| 4.2.5 预应力筋预应力损失时变模型 | 第63-64页 |
| 4.3 既有PC连续箱梁桥加固的动态抗力概率函数 | 第64-67页 |
| 4.4 既有PC连续箱梁桥动态抗弯可靠度的评估流程 | 第67-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 既有PC连续箱梁桥加固后安全评估实例 | 第69-87页 |
| 5.1 桥梁概况 | 第69-71页 |
| 5.2 模型建立 | 第71-72页 |
| 5.3 恒载效应计算 | 第72-73页 |
| 5.4 汽车荷载效应计算 | 第73-76页 |
| 5.5 抗力衰减函数影响因素计算 | 第76-81页 |
| 5.5.1 混凝土强度 | 第76页 |
| 5.5.2 预应力钢绞线开始锈蚀时间 | 第76-78页 |
| 5.5.3 预应力钢绞线截面锈损率 | 第78-79页 |
| 5.5.4 预应力钢绞线的力学性能 | 第79-81页 |
| 5.6 抗力衰减函数和抗力统计参数 | 第81-84页 |
| 5.7 可靠度指标计算 | 第84-85页 |
| 5.8 本章小结 | 第85-87页 |
| 结论 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-94页 |
| 附录A 我国国家标准中的相关表格 | 第94-96页 |
| 附录B 预应力钢束锈蚀状态分类 | 第96-97页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及其他成果 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99页 |
