| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 第1章 班轮运输业反垄断豁免制度概述 | 第11-17页 |
| 1.1 竞争与垄断 | 第11-12页 |
| 1.2 反垄断豁免制度概述 | 第12-14页 |
| 1.3 班轮运输业反垄断豁免的原因 | 第14-17页 |
| 1.3.1 市场进入和退出壁垒高 | 第14页 |
| 1.3.2 边际成本小 | 第14-15页 |
| 1.3.3 需求刚性和供给刚性 | 第15-16页 |
| 1.3.4 运力过剩 | 第16-17页 |
| 第2章 航运联营体的法律定性 | 第17-21页 |
| 2.1 航运联营体的特征 | 第17-18页 |
| 2.2 航运联营体与班轮公会的比较 | 第18-19页 |
| 2.3 航运联营体与运价协议组织的比较 | 第19-20页 |
| 2.4 本文观点 | 第20-21页 |
| 第3章 欧美关于航运联营体反垄断豁免的规定及评析 | 第21-34页 |
| 3.1 欧盟关于航运联营体反垄断豁免的规定及评析 | 第21-29页 |
| 3.1.1 欧盟立法对航运联营体的界定 | 第21页 |
| 3.1.2 欧盟规制航运联营体反垄断豁免的实体性规则及评析 | 第21-27页 |
| 3.1.3 欧盟规制航运联营体反垄断豁免的程序性规则及评析 | 第27-29页 |
| 3.2 美国关于航运联营体反垄断豁免的规定及评析 | 第29-34页 |
| 3.2.1 美国关于航运联营体的概念 | 第29-30页 |
| 3.2.2 美国规制航运联营体反垄断豁免的实体条件及评析 | 第30-31页 |
| 3.2.3 美国规制航运联营体反垄断豁免的程序条件及评析 | 第31-34页 |
| 第4章 构建我国航运联营体反垄断豁免制度 | 第34-51页 |
| 4.1 我国关于航运联营体反垄断豁免的规定 | 第34-39页 |
| 4.1.1 《反垄断法》的一般规则 | 第34-37页 |
| 4.1.2 《海运条例》及《实施细则》的规定 | 第37-39页 |
| 4.1.3 《班轮公会行动守则公约》的规定 | 第39页 |
| 4.2 我国关于航运联营体反垄断豁免规定存在的问题 | 第39-42页 |
| 4.2.1 航运联营体概念界定不明 | 第39-40页 |
| 4.2.2 航运联营体备案制度过于原则 | 第40-41页 |
| 4.2.3 法律效力层次低 | 第41页 |
| 4.2.4 监管混乱 | 第41-42页 |
| 4.3 对我国构建航运联营体反垄断豁免制度的建议 | 第42-51页 |
| 4.3.1 建立航运联营体反垄断豁免制度 | 第42-45页 |
| 4.3.2 明确航运联营体反垄断豁免的实体条件 | 第45-48页 |
| 4.3.3 建立个别豁免的全程监管制度 | 第48-49页 |
| 4.3.4 建立利益相关方的沟通协商机制 | 第49-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 作者简介 | 第58页 |
