| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文研究内容和组织结构 | 第16-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 组织结构 | 第18-20页 |
| 2 铁路集装箱空箱调运问题分析 | 第20-31页 |
| 2.1 铁路集装箱空箱调运 | 第20-25页 |
| 2.1.1 铁路集装箱空箱调运现状 | 第20-21页 |
| 2.1.2 解决空箱调运问题的现有措施 | 第21-22页 |
| 2.1.3 空箱调运问题产生的原因 | 第22-23页 |
| 2.1.4 空箱调运的特点 | 第23-24页 |
| 2.1.5 空箱调运的核心问题 | 第24-25页 |
| 2.2 “实货制”改革与集装箱运输业务优化调整 | 第25-29页 |
| 2.2.1 铁路“实货制”改革的原因 | 第25-26页 |
| 2.2.2 铁路“实货制”改革的思路和目标 | 第26-28页 |
| 2.2.3 铁路集装箱运输业务优化调整 | 第28-29页 |
| 2.3 “实货制”改革与集装箱运输业务调整对空箱调运的影响 | 第29-30页 |
| 2.3.1 对空箱需求类型的影响 | 第29页 |
| 2.3.2 对空箱调运时效性的影响 | 第29页 |
| 2.3.3 对空箱运输服务成本的影响 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 “实货制”下铁路集装箱空箱调运相关问题分析 | 第31-42页 |
| 3.1 “实货制”下的铁路集装箱空箱调运周转流程 | 第31-33页 |
| 3.1.1 “实货制”下铁路集装箱货运办理流程 | 第31-32页 |
| 3.1.2 “实货制”下铁路集装箱空箱调运流程 | 第32-33页 |
| 3.2 集装箱空箱调运周转时间分析 | 第33-35页 |
| 3.2.1 集装箱班列在中心站中转作业时间分析 | 第33-34页 |
| 3.2.2 集装箱班列集结时间分析 | 第34-35页 |
| 3.3 空箱调运成本分析 | 第35-39页 |
| 3.3.1 空箱运输服务成本分析 | 第35-37页 |
| 3.3.2 时间成本分析 | 第37-38页 |
| 3.3.3 租箱成本分析 | 第38-39页 |
| 3.4 空箱需求随机性分析 | 第39-41页 |
| 3.4.1 空箱随机性需求 | 第39页 |
| 3.4.2 机会约束规划 | 第39-40页 |
| 3.4.3 空箱需求随机机会约束 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 “实货制”下铁路集装箱空箱调运模型建立 | 第42-48页 |
| 4.1 模型假设 | 第42页 |
| 4.2 模型变量定义 | 第42-43页 |
| 4.3 双目标分析与模型建立 | 第43-47页 |
| 4.3.1 双目标分析 | 第43-45页 |
| 4.3.2 模型建立 | 第45-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 空箱调运模型算法设计与算例分析 | 第48-63页 |
| 5.1 算法设计 | 第48-52页 |
| 5.1.1 机会约束规划 | 第48页 |
| 5.1.2 多目标优化模型 | 第48-49页 |
| 5.1.3 NSGA-II算法介绍 | 第49-50页 |
| 5.1.4 混合智能算法 | 第50-52页 |
| 5.2 算例分析 | 第52-62页 |
| 5.2.1 算例描述 | 第52-55页 |
| 5.2.2 算例求解 | 第55-60页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第60-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 6 总结与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 总结 | 第63-64页 |
| 6.2 展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |