| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 轨道车辆随机振动的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 空气弹簧的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第12-14页 |
| 2 含空气弹簧的车辆垂向振动系统的建模 | 第14-27页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 空气弹簧模型 | 第14-17页 |
| 2.2.1 主要元件及作用 | 第14-16页 |
| 2.2.2 空气弹簧建模 | 第16-17页 |
| 2.3 轨道激励模型 | 第17-21页 |
| 2.3.1 轨道不平顺功率谱 | 第17-19页 |
| 2.3.2 空间域轨道谱向时间域轨道谱的转化 | 第19-20页 |
| 2.3.3 三角级数法轨道谱反演 | 第20-21页 |
| 2.4 车辆垂向振动系统物理模型的建立 | 第21-23页 |
| 2.4.1 系统物理模型建立的基本假设 | 第21页 |
| 2.4.2 系统物理模型的建立 | 第21-23页 |
| 2.5 车辆垂向振动系统数学模型的建立 | 第23-26页 |
| 2.5.1 系统的能量 | 第23页 |
| 2.5.2 系统振动微分方程 | 第23-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 轨道不平顺激励下车辆系统动力学响应分析 | 第27-57页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 车辆系统随机振动的时域分析 | 第27-39页 |
| 3.2.1 车辆系统各部分的时域响应 | 第27-34页 |
| 3.2.2 本体容积对系统时域响应的影响 | 第34-35页 |
| 3.2.3 附加气室容积对系统时域响应的影响 | 第35-36页 |
| 3.2.4 有效面积对系统时域响应的影响 | 第36-38页 |
| 3.2.5 节流孔直径对系统时域响应的影响 | 第38-39页 |
| 3.3 车辆系统随机振动的频域分析 | 第39-56页 |
| 3.3.1 轨道车辆响应分析的虚拟激励法 | 第39-42页 |
| 3.3.2 不同车速对系统频域响应的影响 | 第42-45页 |
| 3.3.3 二系减振器阻尼对系统频域响应的影响 | 第45-47页 |
| 3.3.4 一系弹簧刚度对系统频域响应的影响 | 第47-49页 |
| 3.3.5 一系减振器阻尼对系统频域响应的影响 | 第49-51页 |
| 3.3.6 本体容积对系统频域响应的影响 | 第51-52页 |
| 3.3.7 附加气室容积对系统频域响应的影响 | 第52-53页 |
| 3.3.8 有效面积对系统频域响应的影响 | 第53-55页 |
| 3.3.9 节流孔直径对系统频域响应的影响 | 第55-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 4 车辆系统的平稳性指标分析 | 第57-65页 |
| 4.1 引言 | 第57页 |
| 4.2 平稳性指标 | 第57-58页 |
| 4.3 车辆系统单参数对运行平稳性的影响 | 第58-60页 |
| 4.3.1 车速及悬挂参数对Sperling平稳性指标的影响 | 第58-59页 |
| 4.3.2 空气弹簧参数对Sperling平稳性指标的影响 | 第59-60页 |
| 4.4 车辆系统双参数对运行平稳性的影响 | 第60-64页 |
| 4.4.1 本体容积对Sperling平稳性指标的影响 | 第60-61页 |
| 4.4.2 附加气室容积对Sperling平稳性指标的影响 | 第61-62页 |
| 4.4.3 有效面积对Sperling平稳性指标的影响 | 第62-63页 |
| 4.4.4 节流孔直径对Sperling平稳性指标的影响 | 第63-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第71页 |
