| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.4 本次论文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 地方干线公路BT项目建设风险分析理论概述 | 第15-19页 |
| 2.1 项目风险规避理论 | 第15-16页 |
| 2.1.1 传统风险规避理论 | 第15页 |
| 2.1.2 全面风险规避理论 | 第15-16页 |
| 2.2 基于委托代理框架下的风险分析理论 | 第16-18页 |
| 2.2.1 BT模式的委托代理分析 | 第16-17页 |
| 2.2.2 委托代理下的风险规避机制设计 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 地方干线公路BT项目建设风险分析 | 第19-29页 |
| 3.1 地方干线公路BT项目建设运行现状 | 第19-23页 |
| 3.1.1 BT项目建设定义 | 第19页 |
| 3.1.2 BT项目建设实际运作模式 | 第19-22页 |
| 3.1.3 BT模式建设存在的问题 | 第22-23页 |
| 3.2 地方干线公路BT项目建设风险来源 | 第23-25页 |
| 3.2.1 项目招标风险 | 第23页 |
| 3.2.2 项目管理风险 | 第23-24页 |
| 3.2.3 融资环境风险 | 第24页 |
| 3.2.4 政府信用风险 | 第24-25页 |
| 3.2.5 不可抗力风险 | 第25页 |
| 3.3 地方干线公路BT项目建设风险特征 | 第25-26页 |
| 3.3.1 风险的阶段性 | 第25-26页 |
| 3.3.2 风险的复杂性 | 第26页 |
| 3.3.3 风险的主体性 | 第26页 |
| 3.4 地方干线公路BT项目建设风险评估 | 第26-28页 |
| 3.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 地方干线公路BT项目建设风险规避机制分析 | 第29-32页 |
| 4.1 地方干线公路BT项目建设风险规避程序 | 第29页 |
| 4.2 地方干线公路BT项目建设风险规避策略 | 第29-30页 |
| 4.3 地方干线公路BT项目建设风险规避机制 | 第30-31页 |
| 4.3.1 业主机制 | 第30页 |
| 4.3.2 监理机制 | 第30页 |
| 4.3.3 激励机制 | 第30页 |
| 4.3.4 风险预警机制 | 第30-31页 |
| 4.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第五章 案例研究一一以伊春市铁金干线公路BT建设为例 | 第32-55页 |
| 5.1 铁金干线公路项目简介 | 第32-34页 |
| 5.1.1 项目背景 | 第32页 |
| 5.1.2 项目概况 | 第32-34页 |
| 5.2 铁金干线公路BT项目建设运作概况 | 第34-38页 |
| 5.2.1 BT建设的相关方 | 第35页 |
| 5.2.2 铁金干线公路BT项目建设运作流程 | 第35-38页 |
| 5.3 铁金干线公路BT项目建设风险分析 | 第38-46页 |
| 5.3.1 招标风险 | 第38-40页 |
| 5.3.2 工程风险 | 第40-41页 |
| 5.3.3 项目管理风险 | 第41-42页 |
| 5.3.4 融资环境风险 | 第42-45页 |
| 5.3.5 回购风险 | 第45-46页 |
| 5.4 铁金干线公路BT项目建设风险评估 | 第46-52页 |
| 5.5 铁金干线公路BT项目建设风险规避机制 | 第52-54页 |
| 5.5.1 严格的监理机制 | 第52-53页 |
| 5.5.2 有效的激励机制 | 第53页 |
| 5.5.3 规范的合同机制 | 第53-54页 |
| 5.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 结论及建议 | 第55-56页 |
| 6.1 结论 | 第55页 |
| 6.2 建议 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |